Publié le 01/08/202601/08/2026 par BDM Hydraulique

Réparation moteur Kawasaki MAG : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Kawasaki

Réparation moteur Kawasaki MAG : pannes, symptômes et solutions

Pelle ou mini-pelle qui patine en chenille, réducteur de translation bruyant, frein de parking qui ne tient plus en pente ? Le MAG est le moteur qui entraîne la translation et la rotation des pelles hydrauliques. Voici comment le diagnostiquer.

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Une nouvelle famille de composants dans cette série

Pourquoi le moteur Kawasaki MAG est-il différent des pompes principales déjà couvertes ?

Contrairement aux pompes principales K3V et K5V déjà couvertes en détail dans cette série, le moteur Kawasaki MAG n'alimente pas les fonctions de la pelle en pression : il en reçoit pour entraîner la translation des chenilles ou la rotation de la tourelle. Il s'agit d'un moteur hydraulique à pistons axiaux, généralement à deux vitesses (petite vitesse à fort couple pour le franchissement, grande vitesse pour le déplacement rapide), intégré dans un ensemble complet avec un réducteur épicycloïdal et un frein de parking multidisque à ressort, desserré hydrauliquement.

Cette architecture compacte combine trois fonctions critiques dans un seul ensemble monté directement sur le châssis ou la tourelle de la pelle : entraînement hydraulique, démultiplication mécanique et freinage de sécurité. Un dysfonctionnement peut donc provenir de l'une ou l'autre de ces trois fonctions — d'où l'importance d'un diagnostic qui les distingue clairement.

0 vitessespetite vitesse fort couple / grande vitesse, sur la plupart des modèles

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard

0 barpression maximale testée sur banc selon la référence

0 hdélai type de réparation avec diagnostic complet

Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur MAG défaillant

Un moteur MAG combine hydraulique, mécanique et freinage : chaque symptôme doit être rattaché à la bonne fonction pour cibler la réparation.

Patinage en translation

La pelle peine à avancer ou patine sur sol meuble malgré une puissance moteur normale : signe de fuites internes dans le moteur hydraulique, à distinguer d'un problème de chenille.

Bruit anormal du réducteur

Grincement ou claquement au niveau du réducteur, surtout en charge ou en changement de vitesse : usure des pignons du train épicycloïdal à contrôler sans attendre.

Frein de parking qui ne tient plus

La pelle recule en pente moteur coupé : disques de frein usés ou piston de desserrage qui fuit, un point de sécurité à traiter en priorité absolue.

Passage de vitesse qui ne fonctionne plus

La pelle reste bloquée en petite ou grande vitesse : vérin ou tiroir de sélection de cylindrée hydraulique à contrôler.

Fuite au joint d'arbre de sortie

Traces d'huile au niveau du pignon d'entraînement de chenille ou de l'arbre de rotation : joint à remplacer avant que la pollution n'atteigne le réducteur.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange du réducteur ou du circuit principal : usure interne en cours, chaque heure de chantier supplémentaire aggravant la casse.

Votre pelle patine ou tient mal en pente ?

Un frein de parking défaillant est un enjeu de sécurité qui ne doit jamais attendre. Diagnostic complet moteur, réducteur et frein : notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60

Analyse technique

Les pannes typiques du MAG — et leurs causes racines

1. Usure du bloc-cylindres du moteur hydraulique. Comme toute pompe ou moteur à pistons, la pollution de l'huile use progressivement le bloc-cylindres et la glace de distribution, provoquant fuites internes et perte de couple.

2. Usure du train épicycloïdal du réducteur. Le réducteur encaisse l'intégralité du couple de translation ou de rotation : une lubrification insuffisante ou une vidange de réducteur négligée use prématurément les pignons, provoquant le bruit caractéristique.

3. Usure des disques du frein de parking. Le frein est normalement serré au repos par ressort et desserré par pression hydraulique : des disques usés ou un piston de desserrage qui fuit compromettent le maintien en pente.

4. Défaillance du sélecteur de vitesse. Le passage petite/grande vitesse est piloté par un signal hydraulique sur la cylindrée du moteur : un tiroir grippé ou un flexible de commande percé bloque le moteur sur une seule vitesse.

5. Contamination croisée entre moteur et réducteur. Sur certains ensembles, un joint d'étanchéité interne défaillant permet à l'huile de réducteur et à l'huile hydraulique de se mélanger, accélérant l'usure des deux côtés à la fois.

Bien distinguer les deux usages

Moteur de translation ou moteur de rotation : quelles différences ?

Le MAG équipe les deux fonctions selon le modèle et le gabarit de la pelle, avec des points de vigilance légèrement différents.

Moteur de translation

Entraîne directement le pignon de chenille
Généralement à deux vitesses
Frein de parking systématique
Fortement exposé à la boue et à l'eau
Symptôme typique : patinage, franchissement difficile

Moteur de rotation (tourelle)

Entraîne la couronne de rotation via un pignon
Généralement à une seule vitesse
Frein de parking également présent
Sollicité par les à-coups de freinage/accélération de la tourelle
Symptôme typique : rotation saccadée, dérive en pente

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Kawasaki MAG

Réception et expertise des trois fonctions

Démontage complet en atelier, diagnostic séparé du moteur hydraulique, du réducteur et du frein de parking, identification exacte de la référence. Devis détaillé sous 48–72 h.

Remplacement des pièces d'usure hydrauliques

Bloc-cylindres, pistons, glace de distribution, roulements du moteur : pièces d'origine Kawasaki ou de qualité équivalente certifiée.

Remise en état du réducteur et du frein

Remplacement des pignons épicycloïdaux usés, des disques de frein de parking et des joints d'étanchéité entre les différentes sections de l'ensemble.

Test sur banc complet

Contrôle du couple et du débit à chaque vitesse, vérification du bon fonctionnement du sélecteur, test de tenue du frein de parking sous charge. Procès-verbal d'essai remis avec l'ensemble.

Garantie et conseils anti-récidive

Ensemble garanti, accompagné de nos préconisations : respect du plan de vidange du réducteur, contrôle du frein de parking à chaque révision, filtration adaptée.

Références

Gamme MAG : gabarits de pelles et applications courantes

Référence	Gabarit de pelle	Usage	Particularité
MAG18 / MAG26	Mini-pelles 1 à 5 tonnes	Translation	Format compact, souvent une seule vitesse
MAG44 / MAG64	Pelles 6 à 14 tonnes	Translation et rotation	Deux vitesses en translation, fein de parking systématique
MAG85 / MAG105	Pelles 15 à 25 tonnes	Translation et rotation	Réducteur renforcé, fort couple de démarrage
MAG150+	Pelles 26 tonnes et plus	Translation et rotation	Version haute puissance pour gros porteurs

Nous réparons l'ensemble de la gamme MAG ainsi que les pompes principales K3V et K5V associées à ces pelles, déjà couvertes dans cette série.

Questions fréquentes

Réparation moteur MAG : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Kawasaki MAG ?

Selon que le moteur hydraulique, le réducteur ou le frein (ou plusieurs de ces éléments) sont concernés, une réparation représente en général 40 à 60 % du prix d'un ensemble neuf. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 48 à 72 h.

Ma pelle recule en pente moteur coupé, est-ce dangereux ?

Oui, c'est un défaut de sécurité qui nécessite une intervention rapide. Le frein de parking doit maintenir la machine à l'arrêt sans pression hydraulique ; un défaut à ce niveau doit être traité en priorité avant toute reprise d'activité.

Le bruit vient-il forcément du réducteur ?

Pas toujours : un roulement du moteur hydraulique ou un patin de piston décollé peuvent produire un bruit similaire. Notre expertise distingue précisément l'origine du bruit dès le démontage.

Dois-je vidanger le réducteur séparément du circuit hydraulique principal ?

Oui, dans la grande majorité des cas, le réducteur dispose de son propre bain d'huile distinct du circuit hydraulique principal de la pelle, avec un plan de vidange spécifique à respecter.

Comment identifier mon moteur MAG exactement ?

Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique de l'ensemble, généralement située sur le carter du réducteur. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise.

Pour aller plus loin

Confiez votre moteur de translation ou rotation MAG à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs de translation et de rotation de pelles hydrauliques, moteur, réducteur et frein compris, est un savoir-faire quotidien : expertise complète, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Toutes nos réparations de moteurs à pistons axiaux → Article pompe Kawasaki K3V63 → Article pompe Kawasaki K5V → Nous contacter

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Réparation moteur Parker TK : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker

Réparation moteur Parker TK : pannes, symptômes et solutions

Petit matériel agricole ou équipement de manutention léger qui perd en couple, moteur orbital compact qui fuit au niveau de l'axe ? Le TK est la déclinaison la plus compacte de la gamme orbitale Parker, l'équivalent du Danfoss OMM. Voici comment le diagnostiquer.

Demander un devis de réparation

Le format le plus compact de la gamme Parker

Pourquoi le Parker TK cible les petites applications agricoles et de manutention ?

Le moteur orbital TK partage le même principe gérotor que le TE déjà couvert dans cette série, mais dans un format plus compact et plus léger, sur des cylindrées plus faibles — la même logique de descente en gabarit que celle observée entre l'OMP et l'OMM chez Danfoss. Cette conception allégée en fait un moteur particulièrement adapté aux petits accessoires agricoles, équipements de manutention légers et entraînements auxiliaires, où le poids et l'encombrement du moteur comptent autant que le couple délivré.

Comme sur le TE, le TK fonctionne selon le même principe de rotor orbitant dans un stator, entraînant l'arbre de sortie via un cardan, avec les mêmes points de vigilance mécaniques. Sa conception plus légère implique généralement une plage de couple disponible plus restreinte, ce qui en fait un choix économique et compact plutôt qu'une solution pour les applications les plus exigeantes.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard

0 barpression maximale typique de cette gamme de moteurs orbitaux

0 hdélai type de réparation, moteur simple et rapide à expertiser

0 gammesParker désormais couvertes dans cette série (TE, TL, TF, TG, TH, TK)

Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Parker TK défaillant

Sur un petit moteur, une usure interne se remarque vite : la machine perd en réactivité avant même la panne franche.

Perte de couple progressive

Le moteur peine à entraîner sa charge habituelle, ou cale plus facilement en charge : sur un petit circuit à faible volume d'huile, la moindre fuite se traduit vite en perte de rendement notable.

Fuite au joint d'axe de sortie

Traces d'huile au niveau de l'arbre de sortie : le joint d'étanchéité de l'axe est une pièce d'usure fréquente sur les moteurs orbitaux compacts, à contrôler en priorité.

Cardan usé

Jeu anormal ou à-coups dans la transmission du mouvement : le cardan qui relie le gérotor à l'arbre de sortie s'use avec le temps et les efforts répétés.

Rotation irrégulière ou saccadée

Vitesse qui varie sans raison apparente à charge constante : usure du jeu de gérotor qui perturbe la régularité du mouvement orbital.

Rotation dans un seul sens

Le moteur tourne correctement dans un sens mais faiblement dans l'autre : plaque de distribution ou clapets anti-retour à contrôler selon le modèle.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : sur un petit circuit à faible volume d'huile, la pollution se concentre plus vite et aggrave rapidement l'usure.

Votre petit moteur orbital TK montre des signes de faiblesse ?

Simple et économique à réparer, même le plus petit moteur orbital mérite un diagnostic rapide avant que l'usure ne s'aggrave. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60

Analyse technique

Les pannes typiques du TK — et leurs causes racines

1. Usure du jeu de gérotor (rotor/stator). Comme sur le TE, la pollution de l'huile reste la cause n°1 d'usure, avec un effet accéléré sur un format compact où la marge de tolérance est réduite.

2. Usure du cardan. Cette pièce transmet le mouvement excentré du gérotor vers l'arbre de sortie parfaitement centré : elle absorbe des efforts répétés qui finissent par l'user.

3. Fuite au joint d'axe de sortie. Le joint qui assure l'étanchéité entre l'arbre tournant et le carter est une pièce d'usure normale, sollicitée en continu.

4. Pollution de l'huile concentrée par le faible volume. Sur un format compact, comme observé sur d'autres petites références déjà couvertes dans cette série (A10VG, H1P, OMS), le faible volume d'huile concentre plus vite les particules en suspension, aggravant l'usure du gérotor et du cardan.

5. Sollicitation au-delà des capacités du moteur. Sur un format allégé, monter le TK sur une application plus lourde que prévu à l'origine accélère significativement l'usure.

Bien choisir sa référence

TK ou TE : quel moteur Parker pour quelle application ?

Les deux gammes partagent la même technologie gérotor, mais répondent à des besoins de gabarit différents.

TK — compact et léger

Format réduit, poids allégé
Petits accessoires agricoles, manutention légère
Plage de couple plus restreinte
Coût d'achat et de réparation le plus accessible
Idéal quand le poids embarqué compte

TE — polyvalent, plage standard

Plage de vitesse et de couple standard
Large éventail d'applications agricoles et de manutention
Bonne disponibilité en échange standard
Référence la plus répandue de la gamme Parker
Applications lourdes ou intensives

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker TK

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection du jeu de gérotor, du cardan et du joint d'axe, identification exacte de la référence. Devis détaillé sous 24 à 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Jeu de gérotor (rotor/stator), cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution : pièces d'origine Parker ou de qualité équivalente certifiée, adaptées au format compact.

Contrôle de la plaque de distribution

Vérification de l'usure et de la planéité de la plaque qui synchronise l'admission d'huile avec la position du gérotor.

Test sur banc dans les deux sens

Mesure du couple et de la vitesse dans les deux sens de rotation, contrôle de l'étanchéité interne. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : filtration fine adaptée aux jeux serrés du gérotor, contrôle du joint d'axe à chaque révision, vérification du dimensionnement pour l'application.

Références

Gamme TK : cylindrées et applications courantes

Référence	Cylindrée	Pression nom.	Applications typiques
TK08 / TK11	8 à 11 cm³/tr	140 / 160 bar	Petits accessoires, entraînements auxiliaires
TK18 / TK25	18 à 25 cm³/tr	140 / 160 bar	Manutention légère, petits équipements agricoles
TK32+	32 cm³/tr et plus	160 bar	Applications compactes à couple modéré

Pour des besoins de couple supérieurs, nous vous orientons vers la gamme TE déjà couverte dans cette série. Avec cet article, l'ensemble de la gamme orbitale Parker (TE, TL, TF, TG, TH, TK) est désormais couverte.

Questions fréquentes

Réparation moteur Parker TK : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker TK ?

Grâce à son format compact, une réparation TK est généralement plus accessible qu'une gamme TE équivalente : comptez 35 à 55 % du prix du neuf. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 24 à 48 h.

Le TK est-il équivalent à un OMM Danfoss ?

Les deux gammes couvrent des applications compactes proches avec la même technologie gérotor, mais les cylindrées et le montage précis diffèrent selon les modèles. Nous confirmons l'équivalence exacte à partir de la plaque signalétique de votre moteur.

Mon TK a-t-il été sur-sollicité par une application trop lourde ?

C'est un point que nous vérifions systématiquement lors de l'expertise. Si le couple demandé par votre machine dépasse régulièrement les capacités du TK, nous pouvons vous conseiller sur une éventuelle migration vers le TE.

Quelle est la différence entre TK et TE ?

Même technologie gérotor, mais le TK est plus compact et plus léger, avec une plage de couple plus restreinte, tandis que le TE couvre une gamme plus large adaptée aux applications plus exigeantes.

Comment identifier mon moteur TK exactement ?

Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, généralement située sur le carter. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.

Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker TK à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs orbitaux Parker, du plus compact au plus puissant, est un savoir-faire quotidien : expertise gérotor et cardan, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Parker → Article Parker TE → Article Danfoss OMM → Nous contacter

Publié le 01/08/202601/08/2026 par BDM Hydraulique

Réparation moteur Parker TH : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker

Réparation moteur Parker TH : pannes, symptômes et solutions

Matériel agricole lourd ou équipement de manutention à forte charge qui perd en couple ? Le TH est le plus gros moteur géroller à rouleaux de la gamme Parker, l'équivalent du Danfoss OMT. Voici comment le diagnostiquer.

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Le haut de gamme de la famille Parker

Pourquoi le Parker TH couvre les plus fortes cylindrées orbitales ?

Le moteur orbital TH complète la gamme géroller à rouleaux Parker déjà présentée avec le TG dans cette série, en couvrant les cylindrées les plus élevées disponibles sur cette technologie — la même logique de montée en gamme que celle observée avec l'OMT chez Danfoss. Il est dimensionné pour des applications nécessitant un couple plus important qu'un TG standard : matériel agricole automoteur de plus grand gabarit, entraînement de roue sur véhicules plus lourds, équipements de manutention à forte charge.

Au-delà de cette cylindrée, les applications basculent généralement vers les moteurs à pistons radiaux (gammes Poclain, Rexroth, Parker MR déjà couvertes dans cette série), qui offrent un couple encore supérieur. Le TH représente donc la limite haute de ce que la technologie orbitale Parker peut raisonnablement couvrir.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard

0 barpression maximale typique de cette gamme de moteurs orbitaux

0 hdélai type de réparation, moteur simple et rapide à expertiser

0 gammesParker désormais couvertes dans cette série (TE, TL, TF, TG, TH)

Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Parker TH défaillant

Sur un gros moteur orbital, chaque symptôme se traduit rapidement en perte de rendement mesurable sur une application déjà exigeante en couple.

Perte de couple progressive

Le moteur peine à entraîner sa charge habituelle, ou cale plus facilement en charge : signe de fuites internes croissantes entre les chambres du géroller.

Fuite au joint d'axe de sortie

Traces d'huile au niveau de l'arbre de sortie : le joint d'étanchéité de l'axe est une pièce d'usure fréquente, d'autant plus sollicitée sur les fortes cylindrées.

Cardan usé

Jeu anormal ou à-coups dans la transmission du mouvement : sur cette gamme de fort couple, le cardan encaisse des efforts proportionnellement plus élevés.

Usure des rouleaux du géroller

Bruit ou vibration inhabituels à vitesse constante : les rouleaux qui roulent entre rotor et stator peuvent s'user, en particulier sur des cycles de charge lourde répétés.

Rotation dans un seul sens

Le moteur tourne correctement dans un sens mais faiblement dans l'autre : plaque de distribution ou clapets anti-retour à contrôler selon le modèle.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : usure du géroller, des rouleaux ou du cardan en cours, à traiter avant qu'elle ne s'aggrave.

Votre moteur orbital TH montre des signes de faiblesse ?

Sur cette gamme de forte cylindrée, un diagnostic rapide évite que l'usure ne s'étende à l'ensemble du géroller. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60

Analyse technique

Les pannes typiques du TH — et leurs causes racines

1. Usure des rouleaux du géroller. Sur cette gamme de forte cylindrée, les rouleaux encaissent des efforts plus importants qu'un TG standard : une pollution de l'huile accélère d'autant plus leur usure.

2. Usure du cardan. Cette pièce transmet le mouvement excentré du géroller vers l'arbre de sortie parfaitement centré : sur les fortes cylindrées, les efforts répétés qu'elle absorbe sont proportionnellement plus élevés.

3. Fuite au joint d'axe de sortie. Le joint qui assure l'étanchéité entre l'arbre tournant et le carter est une pièce d'usure normale, davantage exposée sur les applications à charge lourde.

4. Pollution de l'huile. Les jeux de fonctionnement du géroller étant très fins, la moindre particule en suspension accélère l'usure du rotor, du stator, des rouleaux et du cardan — un enjeu de filtration d'autant plus important sur cette gamme haut de cylindrée.

5. Sollicitation au-delà de la limite de couple de la technologie orbitale. Si l'application a évolué vers des besoins de couple supérieurs à ce que le TH peut fournir, l'usure s'accélère fortement : nous évaluons alors une éventuelle migration vers un moteur à pistons radiaux.

Synthèse complète de la gamme Parker

TE, TL, TF, TG ou TH : la gamme complète des moteurs orbitaux Parker

Avec cet article, notre série couvre l'intégralité des cinq déclinaisons de la gamme orbitale Parker.

Gamme	Technologie	Optimisation	Idéal pour
TE	Gérotor classique	Plage standard	Applications polyvalentes
TL	Gérotor classique	Basse vitesse, fort couple	Treuils légers, mouvements lents
TF	Gérotor classique	Haute vitesse, débit élevé	Convoyeurs rapides, cadences soutenues
TG	Géroller à rouleaux	Haut rendement	Entraînement de roue, rendement énergétique
TH	Géroller à rouleaux	Forte cylindrée	Matériel lourd, manutention à forte charge

Au-delà de cette gamme, les besoins de couple orientent généralement vers les moteurs à pistons radiaux Parker MR déjà couverts dans cette série.

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker TH

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection du jeu de géroller et des rouleaux, du cardan et du joint d'axe. Devis détaillé sous 24 à 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Jeu de géroller à rouleaux (rotor/stator/rouleaux), cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution : pièces d'origine Parker ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle de la plaque de distribution

Vérification de l'usure et de la planéité de la plaque qui synchronise l'admission d'huile avec la position du géroller.

Test sur banc en charge dans les deux sens

Mesure du couple, de la vitesse et du rendement dans les deux sens de rotation, contrôle de l'étanchéité interne sous charge élevée. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : filtration fine adaptée aux jeux serrés du géroller, contrôle du joint d'axe à chaque révision, et le cas échéant conseil sur une migration vers un moteur à pistons.

Références

Gamme TH : cylindrées et applications courantes

Référence	Cylindrée	Pression nom.	Applications typiques
TH160 / TH200	160 à 200 cm³/tr	150 / 160 bar	Matériel agricole automoteur de bonne capacité
TH250 / TH315	250 à 315 cm³/tr	150 / 160 bar	Entraînement de roue sur véhicules lourds
TH400+	400 cm³/tr et plus	140 / 150 bar	Manutention à forte charge, matériel spécialisé

Avec cet article, notre série couvre l'intégralité de la gamme orbitale Parker (TE, TL, TF, TG, TH), en complément des gammes Danfoss et M+S Hydraulic déjà publiées.

Questions fréquentes

Réparation moteur Parker TH : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker TH ?

Malgré sa forte cylindrée, la réparation reste nettement plus accessible qu'un moteur à pistons de couple équivalent : comptez 45 à 60 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise en atelier, sous 24 à 48 h.

Mon application a besoin de plus de couple que le TH ne peut fournir, que faire ?

Au-delà de la plage de couple orbitale, nous vous orientons vers les moteurs à pistons radiaux Parker MR déjà couverts dans cette série, plus adaptés aux besoins de couple élevé à basse vitesse.

Quelle est la différence entre TH et TG ?

Même technologie géroller à rouleaux, mais le TH couvre des cylindrées bien plus élevées que le TG, pour les applications de couple les plus exigeantes de la gamme orbitale Parker.

Comment savoir si ce sont les rouleaux ou le cardan qui sont usés ?

Un bruit ou une vibration à vitesse constante évoque plutôt les rouleaux du géroller, tandis qu'un jeu ou des à-coups dans la transmission pointent davantage vers le cardan. Notre expertise distingue les deux dès le démontage.

Comment identifier mon moteur TH exactement ?

Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker TH à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs orbitaux Parker, du plus compact au plus puissant, est un savoir-faire quotidien : expertise géroller et cardan, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Parker → Article Parker TG → Article Danfoss OMT → Nous contacter

Publié le 01/08/202601/08/2026 par BDM Hydraulique

Réparation moteur Parker TG : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker

Réparation moteur Parker TG : pannes, symptômes et solutions

Matériel agricole ou de manutention qui perd en rendement, moteur orbital qui fuit au niveau de l'axe de sortie ? Le TG ajoute des rouleaux entre rotor et stator pour un meilleur rendement que le gérotor classique — l'équivalent Parker de la technologie déjà vue chez Danfoss. Voici comment le diagnostiquer.

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Le géroller à rouleaux chez Parker

Pourquoi le Parker TG affiche-t-il un meilleur rendement que le TE ?

Le moteur orbital TG reprend le principe général déjà présenté avec le TE, le TL et le TF dans cette série, mais avec la même différence de conception que celle observée entre l'OMP et l'OMR chez Danfoss : au lieu d'un contact direct par glissement entre les lobes du rotor et ceux du stator, le TG intercale des rouleaux entre les deux — une conception « géroller » qui réduit le frottement au profit d'un meilleur rendement mécanique et d'une usure réduite à cylindrée égale.

Cette conception fait du TG un choix privilégié pour les applications où le rendement énergétique compte particulièrement : entraînement de roue sur petits véhicules et matériel agricole automoteur, applications où chaque point de rendement se traduit directement en économie de carburant ou en autonomie. Les points de vigilance mécaniques restent proches de ceux du TE : cardan, joint d'axe, plaque de distribution, avec en plus l'attention portée aux rouleaux eux-mêmes.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard

0 barpression maximale typique de cette gamme de moteurs orbitaux

0 hdélai type de réparation, moteur simple et rapide à expertiser

0 gammesParker désormais couvertes dans cette série (TE, TL, TF, TG)

Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Parker TG défaillant

Sur un moteur orbital à rouleaux, l'usure se manifeste différemment d'un moteur à pistons : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.

Perte de couple progressive

Le moteur peine à entraîner sa charge habituelle, ou cale plus facilement en charge : signe de fuites internes croissantes entre les chambres du géroller.

Fuite au joint d'axe de sortie

Traces d'huile au niveau de l'arbre de sortie : le joint d'étanchéité de l'axe est une pièce d'usure fréquente sur les moteurs orbitaux, à contrôler en priorité.

Cardan usé

Jeu anormal ou à-coups dans la transmission du mouvement : le cardan qui relie le géroller à l'arbre de sortie s'use avec le temps et les efforts répétés.

Usure des rouleaux du géroller

Bruit ou vibration inhabituels à vitesse constante : les rouleaux qui roulent entre rotor et stator peuvent s'user ou se marquer, dégradant le rendement caractéristique de cette gamme.

Rotation dans un seul sens

Le moteur tourne correctement dans un sens mais faiblement dans l'autre : plaque de distribution ou clapets anti-retour à contrôler selon le modèle.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : usure du géroller, des rouleaux ou du cardan en cours, à traiter avant qu'elle ne s'aggrave.

Votre moteur orbital TG montre des signes de faiblesse ?

Simple et économique à réparer, le moteur orbital à rouleaux mérite un diagnostic rapide avant que l'usure ne s'aggrave. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60

Analyse technique

Les pannes typiques du TG — et leurs causes racines

1. Usure des rouleaux du géroller. C'est la pièce spécifique à cette gamme : les rouleaux qui réduisent le frottement entre rotor et stator peuvent se marquer ou s'user avec le temps, en particulier en cas de pollution de l'huile, dégradant le rendement caractéristique du TG.

2. Usure du cardan. Cette pièce transmet le mouvement excentré du géroller vers l'arbre de sortie parfaitement centré : elle absorbe des efforts répétés qui finissent par l'user, provoquant du jeu et des à-coups.

3. Fuite au joint d'axe de sortie. Le joint qui assure l'étanchéité entre l'arbre tournant et le carter est une pièce d'usure normale, sollicitée en continu.

4. Pollution de l'huile. Les jeux de fonctionnement du géroller étant très fins, la moindre particule en suspension accélère l'usure des rouleaux, du rotor, du stator et du cardan — un point d'autant plus critique que les rouleaux sont la pièce qui fait la valeur ajoutée de cette gamme.

5. Surpression au-delà des valeurs nominales. Un moteur TG utilisé au-delà de sa pression nominale use prématurément l'ensemble géroller, rouleaux et cardan.

Bien choisir sa référence

TG (rouleaux) ou TE (gérotor classique) : quel moteur Parker choisir ?

Les deux gammes partagent une plage de cylindrées proche, mais leur technologie de contact interne diffère.

TG — géroller à rouleaux

Meilleur rendement mécanique
Usure réduite grâce au roulement plutôt qu'au glissement
Idéal pour entraînement de roue, applications sensibles au rendement
Coût de fabrication et de réparation légèrement supérieur
Sensibilité accrue à la pollution sur les rouleaux

TE — gérotor classique

Conception plus simple, contact par glissement
Large gamme de cylindrées
Coût de réparation le plus accessible
Idéal pour applications standards sans exigence de rendement
Référence la plus répandue de la gamme Parker

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker TG

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection du jeu de géroller et des rouleaux, du cardan et du joint d'axe. Devis détaillé sous 24 à 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Jeu de géroller à rouleaux (rotor/stator/rouleaux), cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution : pièces d'origine Parker ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle de la plaque de distribution

Vérification de l'usure et de la planéité de la plaque qui synchronise l'admission d'huile avec la position du géroller.

Test sur banc dans les deux sens

Mesure du couple, de la vitesse et du rendement dans les deux sens de rotation, contrôle de l'étanchéité interne. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : filtration fine adaptée aux jeux serrés du géroller, contrôle du joint d'axe à chaque révision.

Références

Gamme TG : cylindrées et applications courantes

Référence	Cylindrée	Pression nom.	Applications typiques
TG32 / TG50	32 à 50 cm³/tr	160 / 175 bar	Petits véhicules automoteurs, matériel agricole léger
TG80 / TG100	80 à 100 cm³/tr	160 / 175 bar	Entraînement de roue, convoyeurs de précision
TG160+	160 cm³/tr et plus	160 bar	Applications de couple élevé à bon rendement

Nous réparons l'ensemble de la gamme Parker (TE, TL, TF, TG) ainsi que les gammes Danfoss et M+S Hydraulic déjà couvertes dans cette série.

Questions fréquentes

Réparation moteur Parker TG : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker TG ?

Un peu plus élevée qu'un TE équivalent en raison du jeu de rouleaux, une réparation représente en général 40 à 55 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise en atelier, sous 24 à 48 h.

Le TG est-il équivalent à un OMR Danfoss ?

Les deux gammes utilisent la même technologie géroller à rouleaux et couvrent des applications proches, mais les cylindrées et le montage précis diffèrent selon les modèles. Nous confirmons l'équivalence exacte à partir de la plaque signalétique de votre moteur.

Pourquoi choisir un TG plutôt qu'un TE ?

Si le rendement énergétique compte pour votre application (autonomie, consommation, précision de vitesse), le TG offre un meilleur compromis grâce à ses rouleaux. Pour une application standard sans cette exigence, le TE reste plus économique.

Comment savoir si ce sont les rouleaux ou le cardan qui sont usés ?

Comment identifier mon moteur TG exactement ?

Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker TG à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs orbitaux Parker, toutes technologies, est un savoir-faire quotidien : expertise géroller et cardan, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Parker → Article Parker TE → Article Danfoss OMR → Nous contacter

Publié le 01/08/202601/08/2026 par BDM Hydraulique

Réparation moteur Parker TF : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker

Réparation moteur Parker TF : pannes, symptômes et solutions

Application agricole ou de manutention à vitesse de rotation élevée qui perd en régime ou en couple ? Le TF est la déclinaison haute vitesse de la gamme orbitale Parker, complémentaire du TE et du TL déjà couverts dans cette série. Voici comment le diagnostiquer.

Demander un devis de réparation

La déclinaison haute vitesse de la gamme Parker

Pourquoi le Parker TF cible les applications à vitesse de rotation élevée ?

Le moteur orbital TF reprend le principe gérotor déjà présenté avec le TE et le TL dans cette série, mais avec un dimensionnement optimisé pour accepter un débit d'huile plus important et donc fonctionner à des vitesses de rotation plus élevées que la moyenne de la gamme. C'est le choix pertinent pour des applications où la vitesse de déplacement ou de rotation prime sur le couple pur : convoyeurs rapides, certains équipements de manutention où la cadence de production compte, applications agricoles nécessitant une vitesse d'avancement plus soutenue.

Cette sollicitation à haut régime met davantage l'accent sur la qualité de la lubrification interne et la résistance à l'échauffement que sur les gammes standards ou basse vitesse. Les points de vigilance mécaniques restent ceux de toute la famille orbitale : usure du jeu rotor/stator, cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard

0 barpression maximale typique de cette gamme de moteurs orbitaux

0 hdélai type de réparation, moteur simple et rapide à expertiser

0 gammesParker désormais couvertes dans cette série (TE, TL et TF)

Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Parker TF défaillant

Sur un moteur sollicité à haut régime, la chaleur et la vitesse d'usure peuvent rendre certains symptômes plus rapides à apparaître.

Perte de vitesse ou de couple en régime élevé

Le moteur n'atteint plus sa vitesse maximale habituelle : signe de fuites internes croissantes entre les chambres du gérotor, qui s'aggravent avec le régime.

Fuite au joint d'axe de sortie

Traces d'huile au niveau de l'arbre de sortie : sur cette gamme haute vitesse, le joint d'axe est sollicité en continu à un régime plus élevé que la moyenne.

Cardan usé

Jeu anormal ou à-coups dans la transmission du mouvement : à haute vitesse, le cardan subit davantage de cycles par heure de fonctionnement, ce qui accélère son usure.

Chauffe rapide en utilisation continue

Température qui grimpe vite en usage prolongé à haut régime : signe d'usure interne à surveiller, la vitesse élevée générant naturellement plus de chaleur.

Rotation dans un seul sens

Le moteur tourne correctement dans un sens mais faiblement dans l'autre : plaque de distribution ou clapets anti-retour à contrôler selon le modèle.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : usure du gérotor ou du cardan en cours, à traiter avant qu'elle ne s'aggrave — d'autant plus rapidement sur cette gamme sollicitée en régime.

Votre moteur Parker TF montre des signes de faiblesse ?

Sur une application à haut régime, un diagnostic rapide limite les conséquences sur votre cadence de production. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60

Analyse technique

Les pannes typiques du TF — et leurs causes racines

1. Usure du jeu de gérotor (rotor/stator). C'est la panne la plus courante : à force de tourner, le contact entre les dents du rotor et du stator s'use, augmentant les fuites internes entre chambres — un phénomène accéléré par le nombre de cycles plus élevé sur cette gamme haute vitesse.

2. Usure du cardan. Cette pièce transmet le mouvement excentré du gérotor vers l'arbre de sortie parfaitement centré : à haut régime, elle encaisse un nombre de cycles par heure nettement supérieur à une gamme standard.

3. Fuite au joint d'axe de sortie. Le joint qui assure l'étanchéité entre l'arbre tournant et le carter est sollicité en continu à un régime élevé, ce qui en accélère l'usure naturelle.

4. Échauffement lié au fonctionnement à haut régime. Le rendement d'un moteur orbital diminuant légèrement avec la vitesse, un fonctionnement continu à haut régime génère plus de chaleur : la qualité du refroidissement et de la filtration devient d'autant plus déterminante.

5. Pollution de l'huile. Les jeux de fonctionnement du gérotor étant très fins, la moindre particule en suspension accélère l'usure du rotor, du stator et du cardan, avec un effet amplifié par la vitesse de rotation élevée.

Synthèse de la gamme Parker

TE, TL ou TF : quelle déclinaison pour quelle application ?

Avec cet article, notre série couvre les trois grandes déclinaisons de la gamme orbitale Parker.

Gamme	Optimisation	Idéal pour	Point de vigilance
TE	Plage standard	Applications agricoles et de manutention polyvalentes	Points communs à toute la famille orbitale
TL	Basse vitesse, fort couple	Treuils légers, mouvements lents et précis	Usure plus perceptible tôt, bon pour la prévention
TF	Haute vitesse, débit élevé	Convoyeurs rapides, cadences soutenues	Échauffement et filtration à surveiller de près

Dans tous les cas, le diagnostic et la méthode de réparation restent similaires : jeu rotor/stator, cardan, joint d'axe et plaque de distribution sont les points de contrôle communs aux trois déclinaisons.

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker TF

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection du jeu de gérotor, du cardan et du joint d'axe, identification exacte de la référence. Devis détaillé sous 24 à 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Jeu de gérotor (rotor/stator), cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution : pièces d'origine Parker ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle de la plaque de distribution

Vérification de l'usure et de la planéité de la plaque qui synchronise l'admission d'huile avec la position du gérotor.

Test sur banc à haut régime

Mesure du couple et de la vitesse aux régimes élevés, contrôle de l'étanchéité interne et de la montée en température. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : filtration fine adaptée aux jeux serrés du gérotor, contrôle du joint d'axe à chaque révision, vérification du refroidissement.

Références

Gamme TF : cylindrées et applications courantes

Référence	Cylindrée	Pression nom.	Applications typiques
TF20 / TF32	20 à 32 cm³/tr	140 / 160 bar	Convoyeurs rapides, petits équipements à cadence soutenue
TF50 / TF80	50 à 80 cm³/tr	160 / 175 bar	Manutention à haute cadence
TF100+	100 cm³/tr et plus	160 bar	Applications à débit élevé et vitesse soutenue

Nous réparons l'ensemble de la gamme Parker (TE, TL, TF) ainsi que les gammes Danfoss et M+S Hydraulic déjà couvertes dans cette série.

Questions fréquentes

Réparation moteur Parker TF : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker TF ?

C'est l'une des réparations les plus économiques de notre atelier : comptez généralement 35 à 55 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise en atelier, sous 24 à 48 h.

Quelle est la différence entre TF, TE et TL ?

Même technologie gérotor, mais le TF est optimisé pour les vitesses de rotation élevées et les débits importants, le TE couvre une plage standard polyvalente, et le TL est dimensionné pour la basse vitesse à fort couple.

Mon moteur chauffe beaucoup, est-ce normal sur cette gamme ?

Un fonctionnement à haut régime génère naturellement plus de chaleur qu'une gamme standard, mais une chauffe excessive ou inhabituelle par rapport à vos observations passées reste un signe d'usure interne à faire vérifier.

Quelle filtration recommandez-vous pour cette gamme ?

Une filtration fine est essentielle sur toute la famille orbitale, mais elle l'est d'autant plus sur le TF où le nombre de cycles par heure est plus élevé qu'une gamme standard, ce qui amplifie l'effet de toute pollution.

Comment identifier mon moteur TF exactement ?

Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker TF à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs orbitaux Parker, toutes plages de vitesse, est un savoir-faire quotidien : expertise gérotor et cardan, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

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