Pelle ou mini-pelle qui patine en chenille, réducteur de translation bruyant, frein de parking qui ne tient plus en pente ? Le MAG est le moteur qui entraîne la translation et la rotation des pelles hydrauliques. Voici comment le diagnostiquer.
Demander un devis de réparationContrairement aux pompes principales K3V et K5V déjà couvertes en détail dans cette série, le moteur Kawasaki MAG n'alimente pas les fonctions de la pelle en pression : il en reçoit pour entraîner la translation des chenilles ou la rotation de la tourelle. Il s'agit d'un moteur hydraulique à pistons axiaux, généralement à deux vitesses (petite vitesse à fort couple pour le franchissement, grande vitesse pour le déplacement rapide), intégré dans un ensemble complet avec un réducteur épicycloïdal et un frein de parking multidisque à ressort, desserré hydrauliquement.
Cette architecture compacte combine trois fonctions critiques dans un seul ensemble monté directement sur le châssis ou la tourelle de la pelle : entraînement hydraulique, démultiplication mécanique et freinage de sécurité. Un dysfonctionnement peut donc provenir de l'une ou l'autre de ces trois fonctions — d'où l'importance d'un diagnostic qui les distingue clairement.
Un moteur MAG combine hydraulique, mécanique et freinage : chaque symptôme doit être rattaché à la bonne fonction pour cibler la réparation.
La pelle peine à avancer ou patine sur sol meuble malgré une puissance moteur normale : signe de fuites internes dans le moteur hydraulique, à distinguer d'un problème de chenille.
Grincement ou claquement au niveau du réducteur, surtout en charge ou en changement de vitesse : usure des pignons du train épicycloïdal à contrôler sans attendre.
La pelle recule en pente moteur coupé : disques de frein usés ou piston de desserrage qui fuit, un point de sécurité à traiter en priorité absolue.
La pelle reste bloquée en petite ou grande vitesse : vérin ou tiroir de sélection de cylindrée hydraulique à contrôler.
Traces d'huile au niveau du pignon d'entraînement de chenille ou de l'arbre de rotation : joint à remplacer avant que la pollution n'atteigne le réducteur.
Limaille détectée à la vidange du réducteur ou du circuit principal : usure interne en cours, chaque heure de chantier supplémentaire aggravant la casse.
Un frein de parking défaillant est un enjeu de sécurité qui ne doit jamais attendre. Diagnostic complet moteur, réducteur et frein : notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.
Contacter un technicien — 06 18 21 28 601. Usure du bloc-cylindres du moteur hydraulique. Comme toute pompe ou moteur à pistons, la pollution de l'huile use progressivement le bloc-cylindres et la glace de distribution, provoquant fuites internes et perte de couple.
2. Usure du train épicycloïdal du réducteur. Le réducteur encaisse l'intégralité du couple de translation ou de rotation : une lubrification insuffisante ou une vidange de réducteur négligée use prématurément les pignons, provoquant le bruit caractéristique.
3. Usure des disques du frein de parking. Le frein est normalement serré au repos par ressort et desserré par pression hydraulique : des disques usés ou un piston de desserrage qui fuit compromettent le maintien en pente.
4. Défaillance du sélecteur de vitesse. Le passage petite/grande vitesse est piloté par un signal hydraulique sur la cylindrée du moteur : un tiroir grippé ou un flexible de commande percé bloque le moteur sur une seule vitesse.
5. Contamination croisée entre moteur et réducteur. Sur certains ensembles, un joint d'étanchéité interne défaillant permet à l'huile de réducteur et à l'huile hydraulique de se mélanger, accélérant l'usure des deux côtés à la fois.
Le MAG équipe les deux fonctions selon le modèle et le gabarit de la pelle, avec des points de vigilance légèrement différents.
Démontage complet en atelier, diagnostic séparé du moteur hydraulique, du réducteur et du frein de parking, identification exacte de la référence. Devis détaillé sous 48–72 h.
Bloc-cylindres, pistons, glace de distribution, roulements du moteur : pièces d'origine Kawasaki ou de qualité équivalente certifiée.
Remplacement des pignons épicycloïdaux usés, des disques de frein de parking et des joints d'étanchéité entre les différentes sections de l'ensemble.
Contrôle du couple et du débit à chaque vitesse, vérification du bon fonctionnement du sélecteur, test de tenue du frein de parking sous charge. Procès-verbal d'essai remis avec l'ensemble.
Ensemble garanti, accompagné de nos préconisations : respect du plan de vidange du réducteur, contrôle du frein de parking à chaque révision, filtration adaptée.
| Référence | Gabarit de pelle | Usage | Particularité |
|---|---|---|---|
| MAG18 / MAG26 | Mini-pelles 1 à 5 tonnes | Translation | Format compact, souvent une seule vitesse |
| MAG44 / MAG64 | Pelles 6 à 14 tonnes | Translation et rotation | Deux vitesses en translation, fein de parking systématique |
| MAG85 / MAG105 | Pelles 15 à 25 tonnes | Translation et rotation | Réducteur renforcé, fort couple de démarrage |
| MAG150+ | Pelles 26 tonnes et plus | Translation et rotation | Version haute puissance pour gros porteurs |
Nous réparons l'ensemble de la gamme MAG ainsi que les pompes principales K3V et K5V associées à ces pelles, déjà couvertes dans cette série.
Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs de translation et de rotation de pelles hydrauliques, moteur, réducteur et frein compris, est un savoir-faire quotidien : expertise complète, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.