Catégorie : Maintenance hydraulique

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Réparation moteur Danfoss OMM : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Danfoss

Réparation moteur Danfoss OMM : pannes, symptômes et solutions

Matériel agricole ou de manutention qui perd en couple, moteur orbital qui fuit au niveau de l'axe de sortie ? L'OMM est le plus compact des moteurs orbitaux Danfoss, présent sur d'innombrables équipements. Voici comment le diagnostiquer — et comment BDM Hydraulique le remet en service.

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Une nouvelle famille de composants : le moteur orbital

Pourquoi le moteur orbital OMM équipe une telle diversité de matériel ?

Contrairement aux moteurs à pistons axiaux ou radiaux déjà couverts dans cette série, le moteur orbital OMM repose sur une technologie gérotor : un rotor denté tourne et orbite à l'intérieur d'un stator fixe, créant des chambres de volume variable qui se remplissent et se vident d'huile sous pression pour générer la rotation. Un arbre cardan (ou lien d'entraînement) transmet ce mouvement orbital à l'arbre de sortie, qui lui tourne de façon parfaitement circulaire.

Cette conception, plus simple et moins coûteuse qu'un moteur à pistons, en fait le choix par défaut pour une multitude d'applications de couple modéré : matériel agricole (vis d'alimentation, mélangeurs, petits entraînements), équipements de manutention, tapis convoyeurs, petites machines de chantier. L'OMM est la plus compacte des gammes orbitales Danfoss, pour les applications de plus faible cylindrée.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale typique de cette gamme de moteurs orbitaux
0 hdélai type de réparation, moteur simple et rapide à expertiser
0 cardanpièce d'usure centrale reliant le gérotor à l'arbre de sortie
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur OMM défaillant

Sur un moteur orbital, l'usure se manifeste différemment d'un moteur à pistons : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.

Perte de couple progressive

Le moteur peine à entraîner sa charge habituelle, ou cale plus facilement en charge : signe de fuites internes croissantes entre les chambres du gérotor.

Fuite au joint d'axe de sortie

Traces d'huile au niveau de l'arbre de sortie : le joint d'étanchéité de l'axe est une pièce d'usure fréquente sur les moteurs orbitaux, à contrôler en priorité.

Cardan usé

Jeu anormal ou à-coups dans la transmission du mouvement : le cardan qui relie le gérotor à l'arbre de sortie s'use avec le temps et les efforts répétés, provoquant un fonctionnement irrégulier.

Rotation irrégulière ou saccadée

Vitesse qui varie sans raison apparente à charge constante : usure du jeu de gérotor (rotor/stator) qui perturbe la régularité du mouvement orbital.

Rotation dans un seul sens

Le moteur tourne correctement dans un sens mais faiblement dans l'autre : plaque de distribution ou clapets anti-retour à contrôler selon le modèle.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : usure du gérotor ou du cardan en cours, à traiter avant qu'elle ne s'aggrave.

Votre moteur orbital OMM montre des signes de faiblesse ?

Simple et économique à réparer, le moteur orbital mérite un diagnostic rapide avant que l'usure ne s'aggrave. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques de l'OMM — et leurs causes racines

1. Usure du jeu de gérotor (rotor/stator). C'est la panne la plus courante : à force de tourner, le contact entre les dents du rotor et du stator s'use, augmentant les fuites internes entre chambres et réduisant le couple disponible.

2. Usure du cardan. Cette pièce transmet le mouvement excentré du gérotor vers l'arbre de sortie parfaitement centré : elle absorbe donc des efforts répétés qui finissent par l'user, provoquant du jeu et des à-coups dans la transmission.

3. Fuite au joint d'axe de sortie. Le joint qui assure l'étanchéité entre l'arbre tournant et le carter est une pièce d'usure normale, sollicitée en continu : son remplacement préventif est souvent recommandé lors de toute intervention.

4. Pollution de l'huile. Les jeux de fonctionnement du gérotor étant très fins, la moindre particule en suspension accélère l'usure du rotor, du stator et du cardan bien plus vite que sur un moteur à pistons.

5. Surpression au-delà des valeurs nominales. Un moteur orbital utilisé au-delà de sa pression nominale, par exemple sur une application dont les besoins ont évolué, use prématurément l'ensemble gérotor et cardan.

Bien comprendre la technologie

Moteur orbital ou moteur à pistons radiaux : quelle différence ?

Ces deux familles de moteurs hydrauliques compacts répondent à des besoins différents, souvent complémentaires sur un même parc de matériel.

Moteur orbital (Danfoss OMM)

  • Conception simple, coût réduit
  • Pression et couple plus modérés
  • Idéal pour manutention, agricole léger, convoyeurs
  • Réparation rapide et économique
  • Jeux de fonctionnement fins, sensible à la pollution

Moteur à pistons radiaux (gammes déjà couvertes)

  • Couple élevé dès les très basses vitesses
  • Pression et robustesse supérieures
  • Idéal pour entraînement de roue direct
  • Coût de réparation plus élevé
  • Épandeurs, tondeuses, engins forestiers
Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Danfoss OMM

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection du jeu de gérotor, du cardan et du joint d'axe, identification exacte du modèle. Devis détaillé sous 24 à 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Jeu de gérotor (rotor/stator), cardan, joint d'axe de sortie, plaque de distribution : pièces d'origine Danfoss ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle de la plaque de distribution

Vérification de l'usure et de la planéité de la plaque qui synchronise l'admission d'huile avec la position du gérotor.

Test sur banc dans les deux sens

Mesure du couple et de la vitesse dans les deux sens de rotation, contrôle de l'étanchéité interne. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : filtration fine adaptée aux jeux serrés du gérotor, contrôle du joint d'axe à chaque révision.

Références

Gamme OMM : cylindrées et applications courantes

RéférenceCylindréePression nom.Applications typiques
OMM8 / OMM128 à 12 cm³/tr140 / 160 barPetits entraînements, accessoires agricoles
OMM20 / OMM3220 à 32 cm³/tr140 / 160 barVis d'alimentation, petits mélangeurs
OMM5050 cm³/tr140 / 160 barConvoyeurs légers, équipements de manutention

Pour des besoins de couple ou de pression supérieurs, Danfoss propose des gammes orbitales plus grandes (OMP, OMR, OMS, OMT) que nous réparons également.

Questions fréquentes

Réparation moteur OMM : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Danfoss OMM ?
C'est l'une des réparations les plus économiques de notre atelier : comptez généralement 35 à 55 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise en atelier, sous 24 à 48 h.
Vaut-il mieux réparer ou remplacer un moteur OMM ?
Sur cette gamme d'entrée, l'écart de prix entre réparation et remplacement est parfois faible. Nous vous donnons les deux options chiffrées lors du devis pour que vous puissiez choisir en toute connaissance de cause.
Pourquoi mon moteur fuit-il au niveau de l'axe ?
Le joint d'axe de sortie est une pièce d'usure normale sur un moteur orbital, sollicitée en continu par la rotation. Son remplacement est simple et rapide, et souvent effectué de façon préventive lors de toute intervention sur le moteur.
Comment savoir si c'est le cardan ou le gérotor qui est usé ?
Un jeu ou des à-coups dans la transmission évoquent plutôt le cardan, tandis qu'une perte de couple progressive sans jeu mécanique pointe davantage vers l'usure du gérotor. Notre expertise distingue les deux dès le démontage.
Comment identifier mon moteur OMM exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, généralement située sur le carter. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur orbital Danfoss OMM à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs orbitaux Danfoss pour matériel agricole et de manutention est un savoir-faire quotidien : expertise gérotor et cardan, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Danfoss → Article Poclain MS02 à MS125 → Nous contacter
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Réparation moteur Kawasaki P03 à P150 (Staffa) : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Kawasaki (Staffa)

Réparation moteur Kawasaki P03 à P150 (Staffa) : pannes, symptômes et solutions

Épandeur qui n'avance plus droit, tondeuse qui perd en couple, machine forestière qui broute en roulant lentement ? Les moteurs Staffa, aujourd'hui intégrés à Kawasaki, complètent le panorama des grandes marques de moteurs à pistons radiaux. Voici comment les diagnostiquer.

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Quatrième marque de moteurs à pistons radiaux dans cette série

Pourquoi les moteurs Staffa restent une référence historique ?

La gamme P03 à P150 désigne les moteurs à pistons radiaux développés à l'origine par Staffa Products, fabricant britannique pionnier de cette technologie, aujourd'hui intégré au groupe Kawasaki Precision Machinery. Comme les gammes Poclain MS, Bosch Rexroth MCR et Parker MR déjà couvertes dans cette série, ces moteurs reposent sur des pistons radiaux qui poussent contre une came multilobe, générant un couple très élevé dès les très basses vitesses sans nécessiter de réducteur mécanique.

Le nom « Staffa » reste très présent sur le terrain : une grande partie du parc de matériel agricole et forestier en circulation porte encore cette plaque signalétique historique, même si les pièces de rechange et le support technique sont désormais assurés via le réseau Kawasaki. On retrouve ces moteurs sur les épandeurs automoteurs, tondeuses professionnelles et engins forestiers, avec les mêmes points de vigilance mécaniques que toute la famille des moteurs à pistons radiaux.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale testée sur banc selon la cylindrée
0 hdélai type de réparation avec diagnostic complet
0 marquesde moteurs à pistons radiaux désormais couvertes dans cette série
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Staffa (P03 à P150) défaillant

Sur un moteur à pistons radiaux, les symptômes diffèrent parfois de ceux d'un moteur à pistons axiaux classique : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.

Perte de couple à basse vitesse

La roue peine à démarrer ou à tenir en pente, alors que le moteur tourne normalement une fois lancé : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses.

La machine tire d'un côté

Sur un engin à plusieurs moteurs de roue, une trajectoire qui dévie signale généralement un moteur plus faible que les autres : à isoler roue par roue.

Cames et galets usés

Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : signe d'usure de la came multilobe ou des galets de pistons, souvent lié à un manque de lubrification interne.

Fuites internes croissantes

Le moteur tourne, mais avec de moins en moins de force : les fuites entre pistons, distributeur et carter se traduisent directement par une perte de rendement.

Fuite au niveau du moyeu de roue

Traces d'huile côté jante ou frein : joint de moyeu à remplacer, à contrôler systématiquement avant toute réparation du moteur monté dans la roue.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant l'usure de la came et des galets.

Votre moteur Staffa montre des signes de faiblesse ?

Même sur du matériel ancien portant encore la plaque Staffa d'origine, nous assurons le diagnostic et la réparation. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques du Staffa P03-P150 — et leurs causes racines

1. Usure de la came multilobe et des galets. C'est la panne caractéristique de cette technologie : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère fortement cette usure, provoquant à-coups et vibrations.

2. Usure du distributeur. Le distributeur qui synchronise l'admission d'huile sur chaque piston selon la position de la came peut s'user et provoquer des fuites croisées entre les phases, réduisant le couple disponible.

3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur hydraulique, l'usure progressive des pistons dans leur alésage laisse fuir l'huile sous pression, pénalisant surtout le couple à basse vitesse.

4. Usure généralisée liée à l'ancienneté. Sur du matériel portant encore la plaque Staffa d'origine, l'âge du moteur (souvent plusieurs décennies) implique une usure cumulée à prendre en compte dans le diagnostic, au même titre que sur les anciennes générations de pompes déjà traitées dans cette série.

5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Montés directement dans la roue, ces moteurs sont exposés aux projections de boue et d'eau des chantiers agricoles et forestiers : un joint de moyeu défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne.

Synthèse de la famille

Poclain, Bosch Rexroth, Parker ou Staffa/Kawasaki : les 4 grandes marques de pistons radiaux

Avec cet article, notre série couvre désormais les quatre principaux fabricants de moteurs à pistons radiaux du marché.

MarquePoint fort reconnuApplications privilégiéesParticularité
Poclain MSGamme la plus étendue (MS02 à MS125)Épandeurs, engins forestiersVariantes MSE (capteur) et MK (compacte)
Bosch Rexroth MCRFonction roue libre répandueÉpandeurs, tondeuses, forestierLarge réseau de pièces Rexroth
Parker MR (Calzoni)Robustesse héritée de CalzoniAgricole, forestier, treuilsBonne tenue en charge statique prolongée
Kawasaki (Staffa) P03-P150Référence historique du marchéÉpandeurs, tondeuses, forestierTrès large parc de matériel ancien en circulation

Dans tous les cas, le diagnostic et la méthode de réparation restent similaires : came, galets, distributeur et joints sont les points de contrôle communs aux quatre marques.

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Staffa

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection visuelle de la came, des galets et des pistons, contrôle du distributeur et des joints de moyeu. Devis détaillé sous 48 h.

Sourcing ou reconditionnement des pièces

Recherche de pièces d'origine via le réseau Kawasaki, d'équivalences compatibles certifiées, ou reconditionnement sur mesure pour les modèles les plus anciens.

Remplacement des pièces d'usure

Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu : pièces d'origine ou de qualité équivalente certifiée.

Test sur banc en charge

Mesure du couple délivré à différentes vitesses, y compris à très basse vitesse, contrôle de l'étanchéité interne et du distributeur. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée, respect du plan de vidange sur matériel agricole/forestier exposé.

Références

Gamme P03 à P150 : couples et applications courantes

RéférenceGamme de couplePression nom.Applications typiques
P03 / P06Faible couple250 / 300 barPetits accessoires, entraînements auxiliaires
P10 / P15Couple léger à moyen300 / 350 barTondeuses professionnelles, petits épandeurs
P25 / P35Couple moyen350 / 400 barÉpandeurs automoteurs, matériel agricole spécialisé
P50 / P80Couple élevé400 / 450 barEngins forestiers, entraînement de roue direct
P100 / P150Très fort couple450 barGros engins forestiers et agricoles spécialisés

Nous réparons l'ensemble de la gamme P03 à P150, qu'elle porte encore la plaque Staffa d'origine ou la plaque Kawasaki actuelle.

Questions fréquentes

Réparation moteur Staffa : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Staffa ?
Selon la référence, l'ancienneté et la disponibilité des pièces, une réparation représente en général 40 à 65 % du prix d'un moteur neuf équivalent. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 48 h.
Trouvez-vous encore des pièces pour un moteur Staffa ancien ?
Dans la majorité des cas, oui, via le réseau Kawasaki qui a repris le support de cette gamme, ou par des équivalences compatibles. Nous évaluons la faisabilité dès l'expertise initiale, en particulier sur les modèles les plus anciens.
Pourquoi ma plaque signalétique indique-t-elle « Staffa » et pas « Kawasaki » ?
Staffa Products était le fabricant britannique d'origine de cette technologie, aujourd'hui intégré à Kawasaki Precision Machinery. Sur du matériel plus ancien, la plaque porte encore la marque Staffa ; les principes de réparation restent identiques.
Quelle différence avec les moteurs Poclain, Rexroth ou Parker équivalents ?
Les quatre marques reposent sur le même principe de pistons radiaux et came multilobe. Les différences se situent surtout dans les options disponibles, le réseau de pièces et certaines particularités de conception propres à chaque fabricant.
Comment identifier mon moteur Staffa exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, qu'elle porte la marque Staffa ou Kawasaki. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Staffa / Kawasaki à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux pour matériel agricole et forestier, y compris les références historiques devenues rares, est un savoir-faire précieux : expertise de sourcing, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Toutes nos réparations de moteurs à pistons radiaux → Article Poclain MS02 à MS125 → Article Parker MR → Nous contacter
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Réparation moteur Parker MRE : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker (Calzoni)

Réparation moteur Parker MRE : pannes, symptômes et solutions

Épandeur à dosage proportionnel qui ne respecte plus la dose consigne, tondeuse à régulation de vitesse imprécise ? Le MRE reprend la mécanique robuste du MR avec un capteur de vitesse intégré pour le pilotage électronique. Voici comment le diagnostiquer.

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La variante à capteur intégré du MR

Pourquoi le Parker MRE cible les applications à régulation électronique ?

Le moteur MRE reprend l'architecture à pistons radiaux et came multilobe héritée de Calzoni du MR déjà couvert dans cette série, en y ajoutant un capteur de vitesse de rotation intégré directement dans le carter du moteur. Ce signal permet à un calculateur embarqué de connaître en temps réel la vitesse exacte de la roue — une information indispensable pour les applications à boucle de régulation fermée : dosage proportionnel à l'avancement sur épandeur automoteur, régulation de vitesse sur tondeuse professionnelle, ou asservissement de traction sur matériel agricole de précision.

Mécaniquement, le MRE partage l'essentiel de sa conception avec le MR : même principe de came multilobe pour un couple élevé à basse vitesse, mêmes points de vigilance sur l'usure des galets et les fuites internes. La différence se situe essentiellement dans l'ajout du capteur et de son câblage, qui introduit une dimension électronique supplémentaire au diagnostic — la même logique que celle déjà observée sur le Poclain MSE face au MS.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale testée sur banc selon la cylindrée
0 hdélai type de réparation avec diagnostic mécanique et capteur
0 capteurde vitesse intégré pour boucle de régulation électronique
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur MRE défaillant

Sur un moteur à capteur intégré, un symptôme peut être mécanique ou purement lié au signal électrique — le diagnostic doit couvrir les deux dimensions.

Perte de couple à basse vitesse

La roue peine à démarrer ou à tenir en pente : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses, identique au MR de base.

Dosage proportionnel incohérent

L'épandeur ne respecte plus la dose consigne malgré un réglage correct : signal du capteur de vitesse à vérifier avant toute intervention mécanique.

Cames et galets usés

Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : usure de la came multilobe ou des galets, souvent liée à un manque de lubrification interne.

Signal de vitesse absent ou erratique

Le calculateur affiche une vitesse à zéro ou incohérente alors que la roue tourne : capteur défaillant ou câblage endommagé, souvent par les projections de boue.

Fuite au niveau du moyeu de roue

Traces d'huile côté jante : joint de moyeu à remplacer, avec vérification simultanée de l'étanchéité du connecteur du capteur.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement aggravant l'usure de la came et des galets.

Votre moteur MRE montre des signes de faiblesse ?

Un diagnostic mécanique et électronique combiné évite de remplacer un capteur pour un problème de came, ou l'inverse. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques du MRE — et leurs causes racines

1. Usure de la came multilobe et des galets. Identique au MR de base : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère l'usure, provoquant à-coups et vibrations.

2. Défaillance du capteur de vitesse. Exposé aux vibrations et aux projections de boue via le moyeu de roue, le capteur ou son câblage peuvent se dégrader, provoquant un signal absent ou erratique qui perturbe la boucle de régulation sans aucune cause mécanique.

3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur à pistons radiaux, l'usure progressive des pistons pénalise surtout le couple à basse vitesse.

4. Connecteur électrique endommagé. Le point de connexion entre le capteur et le faisceau de la machine est une zone sensible aux projections d'eau et de boue sur un matériel agricole ou forestier : une simple oxydation peut couper le signal.

5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Comme sur le MR, un joint de moyeu défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne — avec un risque supplémentaire d'endommager le capteur intégré.

Bien choisir sa référence

MRE ou MR : quel moteur pour quelle application ?

Le choix dépend de la présence ou non d'une boucle de régulation électronique sur votre machine.

MRE — avec capteur intégré

  • Capteur de vitesse de rotation intégré au carter
  • Dosage proportionnel, régulation de vitesse
  • Diagnostic mécanique + électrique
  • Machines agricoles de précision
  • Coût de réparation légèrement supérieur au MR

MR — mécanique simple

  • Pas de capteur, pas de câblage à gérer
  • Diagnostic purement mécanique et hydraulique
  • Applications sans régulation électronique
  • Bonne tenue en charge statique (treuils)
  • Coût de réparation le plus accessible
Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker MRE

Réception et expertise mécanique + capteur

Démontage complet en atelier, inspection de la came, des galets et des pistons, test électrique du capteur de vitesse et de son câblage. Devis détaillé sous 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu, capteur si nécessaire : pièces d'origine Parker/Calzoni ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle du circuit de drainage

Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, point déterminant pour la longévité du moteur.

Test sur banc en charge avec validation du signal

Mesure du couple délivré à différentes vitesses, contrôle de l'étanchéité interne, validation du signal du capteur à plusieurs régimes de rotation. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : protection du connecteur du capteur, contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée.

Références

Gamme MRE : correspondance avec la gamme MR de base

RéférenceÉquivalent mécaniquePression nom.Applications typiques
MRE10 / MRE15≈ MR10 / MR15300 à 400 barÉpandeurs à dosage proportionnel
MRE20 / MRE30≈ MR20 / MR30400 / 450 barTondeuses à régulation de vitesse, matériel de précision
MRE50≈ MR50450 barEngins agricoles et forestiers à asservissement de traction

Les correspondances de gamme sont données à titre indicatif : nous confirmons toujours la référence précise à partir de la plaque signalétique de votre moteur.

Questions fréquentes

Réparation moteur MRE : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker MRE ?
Avec la présence du capteur intégré, une réparation représente en général 45 à 60 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise mécanique et électrique en atelier, sous 48 h.
Mon dosage n'est plus précis, est-ce forcément le capteur ?
Pas nécessairement. Une usure interne du moteur peut aussi créer un glissement entre la vitesse théorique et la vitesse réelle de la roue, faussant le calcul de dosage même avec un capteur en parfait état. Notre expertise distingue les deux causes.
Puis-je remplacer un MR par un MRE sur ma machine ?
Cela dépend de la compatibilité de câblage et de calculateur de votre machine. Nous évaluons cette option au cas par cas si vous souhaitez ajouter une fonction de régulation électronique à un équipement qui n'en disposait pas à l'origine.
Dois-je aussi contrôler le calculateur de la machine ?
Si le signal du capteur est confirmé correct en sortie du moteur mais que le problème persiste, le calculateur ou son câblage vers la cabine peuvent être en cause. Nous pouvons vous orienter vers ce diagnostic complémentaire si nécessaire.
Comment identifier mon moteur MRE exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, ainsi que le type de connecteur du capteur si visible. Une photo de la plaque et du connecteur envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker MRE à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux Parker, avec ou sans capteur intégré, est un savoir-faire précieux : expertise mécanique et électrique, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Parker → Article MR → Article Poclain MSE → Nous contacter
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Réparation moteur Parker MR : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Parker (Calzoni)

Réparation moteur Parker MR : pannes, symptômes et solutions

Épandeur qui n'avance plus droit, tondeuse qui perd en couple, treuil qui peine à hisser sa charge ? Le MR, héritier de la technologie italienne Calzoni intégrée par Parker Hannifin, complète le trio des grandes marques de moteurs à pistons radiaux. Voici comment le diagnostiquer.

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Troisième marque de moteurs à pistons radiaux dans cette série

Pourquoi le Parker MR (Calzoni) reste une référence sur les applications exigeantes ?

Le moteur MR descend directement de la technologie développée par Calzoni, société italienne spécialisée en pistons radiaux rachetée par Parker Hannifin. Comme les gammes Poclain MS et Bosch Rexroth MCR déjà couvertes dans cette série, il repose sur des pistons radiaux qui poussent contre une came multilobe, générant un couple très élevé dès les très basses vitesses.

L'héritage Calzoni oriente historiquement cette gamme vers des applications où la robustesse et la répétabilité priment, au-delà du seul matériel agricole et forestier : on la retrouve sur des épandeurs automoteurs, tondeuses professionnelles et du matériel agricole spécialisé, mais aussi sur des applications industrielles proches comme les treuils et certains équipements de manutention. Les points de vigilance mécaniques (came, galets, distributeur) restent communs à toute la famille des moteurs à pistons radiaux.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale testée sur banc selon la cylindrée
0 hdélai type de réparation avec diagnostic complet
0 marquesde moteurs à pistons radiaux désormais couvertes dans cette série
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur Parker MR défaillant

Sur un moteur à pistons radiaux, les symptômes diffèrent parfois de ceux d'un moteur à pistons axiaux classique : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.

Perte de couple à basse vitesse

La roue peine à démarrer ou à tenir en pente, alors que le moteur tourne normalement une fois lancé : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses.

La machine tire d'un côté

Sur un engin à plusieurs moteurs de roue, une trajectoire qui dévie signale généralement un moteur plus faible que les autres : à isoler roue par roue.

Cames et galets usés

Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : signe d'usure de la came multilobe ou des galets de pistons, souvent lié à un manque de lubrification interne.

Fuites internes croissantes

Le moteur tourne, mais avec de moins en moins de force : les fuites entre pistons, distributeur et carter se traduisent directement par une perte de rendement.

Fuite au niveau du moyeu ou de l'arbre

Traces d'huile côté jante, frein ou tambour de treuil selon l'application : joint à remplacer, à contrôler systématiquement avant toute réparation du moteur.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant l'usure de la came et des galets.

Votre moteur Parker MR montre des signes de faiblesse ?

Un moteur à pistons radiaux mal diagnostiqué peut être confondu avec un simple problème de frein ou de transmission. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques du MR — et leurs causes racines

1. Usure de la came multilobe et des galets. C'est la panne caractéristique de cette technologie : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère fortement cette usure, provoquant à-coups et vibrations.

2. Usure du distributeur. Le distributeur qui synchronise l'admission d'huile sur chaque piston selon la position de la came peut s'user et provoquer des fuites croisées entre les phases, réduisant le couple disponible.

3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur hydraulique, l'usure progressive des pistons dans leur alésage laisse fuir l'huile sous pression, pénalisant surtout le couple à basse vitesse.

4. Sollicitation en charge statique prolongée. Sur les applications type treuil où le moteur peut être maintenu longtemps sous charge sans rotation, la répartition de pression interne diffère d'un usage en rotation continue et peut solliciter différemment certains joints.

5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Montés directement dans la roue, ces moteurs sont exposés aux projections de boue et d'eau des chantiers agricoles et forestiers : un joint défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne.

Comparer les trois marques

Poclain MS, Bosch Rexroth MCR ou Parker MR : comment choisir ?

Ces trois familles reposent sur le même principe technologique et couvrent des besoins très proches. Voici une synthèse pour vous repérer.

MarquePoint fort reconnuApplications privilégiéesParticularité
Poclain MSGamme la plus étendue (MS02 à MS125)Épandeurs, engins forestiersVariantes MSE (capteur) et MK (compacte)
Bosch Rexroth MCRFonction roue libre répandueÉpandeurs, tondeuses, forestierLarge réseau de pièces Rexroth
Parker MR (Calzoni)Robustesse héritée de CalzoniAgricole, forestier, treuilsBonne tenue en charge statique prolongée

Dans tous les cas, le diagnostic et la méthode de réparation restent similaires : came, galets, distributeur et joints sont les points de contrôle communs aux trois marques.

Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Parker MR

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection visuelle de la came, des galets et des pistons, contrôle du distributeur et des joints. Devis détaillé sous 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements : pièces d'origine Parker/Calzoni ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle du circuit de drainage

Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, point souvent négligé mais déterminant pour la longévité.

Test sur banc en charge

Mesure du couple délivré à différentes vitesses, y compris à très basse vitesse et en charge statique prolongée, contrôle de l'étanchéité interne. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : contrôle des joints à chaque révision, filtration adaptée, respect du plan de vidange sur matériel exposé.

Références

Gamme MR : couples et applications courantes

RéférenceGamme de couplePression nom.Applications typiques
MR03 / MR05Faible couple250 / 300 barPetits accessoires, entraînements auxiliaires
MR10 / MR15Couple léger à moyen300 / 350 barTondeuses professionnelles, petits épandeurs
MR20 / MR30Couple moyen350 / 400 barÉpandeurs automoteurs, matériel agricole spécialisé
MR50 / MR70Couple élevé400 / 450 barEngins forestiers, treuils, entraînement de roue direct
MR100+Très fort couple450 barApplications industrielles et forestières lourdes

Nous réparons l'ensemble de la gamme MR ainsi que les distributeurs et freins intégrés associés à ces moteurs.

Questions fréquentes

Réparation moteur Parker MR : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Parker MR ?
Selon la référence et l'état de la came et des galets, une réparation représente en général 40 à 60 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 48 h.
Pourquoi voit-on encore la marque « Calzoni » sur certains moteurs MR ?
Calzoni était le fabricant italien d'origine de cette technologie, racheté par Parker Hannifin. Sur du matériel plus ancien, la plaque signalétique peut encore porter la marque Calzoni ; les pièces et principes de réparation restent identiques.
Ce moteur est-il adapté à un usage en treuil ?
Oui, l'héritage Calzoni oriente historiquement cette gamme vers une bonne tenue en charge statique prolongée, ce qui la rend adaptée aux applications de treuillage en complément de l'entraînement de roue classique.
Quelle différence avec les moteurs Poclain ou Rexroth équivalents ?
Les trois marques reposent sur le même principe de pistons radiaux et came multilobe. Les différences se situent surtout dans les options disponibles (roue libre, capteur), le réseau de pièces et certaines particularités de conception propres à chaque fabricant.
Comment identifier mon moteur MR exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, qu'elle porte la marque Parker ou Calzoni. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Parker MR à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux pour matériel agricole, forestier et applications de treuillage, toutes marques (Parker, Poclain, Bosch Rexroth), est un savoir-faire précieux : expertise came et distributeur, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Parker → Article Poclain MS02 à MS125 → Article Bosch Rexroth MCR → Nous contacter
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Réparation moteur Bosch Rexroth MCR : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Bosch Rexroth

Réparation moteur Bosch Rexroth MCR : pannes, symptômes et solutions

Épandeur qui n'avance plus droit, tondeuse qui perd en couple, machine forestière qui broute en roulant lentement ? Le MCR est la réponse de Bosch Rexroth aux moteurs à pistons radiaux, concurrent direct de la gamme Poclain MS. Voici comment le diagnostiquer.

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Deuxième marque de moteurs à pistons radiaux dans cette série

Pourquoi le Bosch Rexroth MCR équipe autant de matériel agricole et forestier ?

Le moteur MCR repose sur le même principe que la gamme Poclain MS déjà couverte dans cette série : des pistons radiaux qui poussent contre une came multilobe, générant un couple très élevé dès les très basses vitesses sans nécessiter de réducteur mécanique. Cette architecture en fait le moteur de prédilection pour l'entraînement direct de roue sur les épandeurs automoteurs, tondeuses professionnelles, engins forestiers et matériel agricole spécialisé.

Sur de nombreuses configurations, le MCR est proposé avec une fonction roue libre intégrée, qui permet de désaccoupler le moteur de la transmission hydraulique pour le remorquage ou les configurations à plusieurs moteurs de roue non simultanément entraînés — un point de contrôle spécifique à vérifier lors du diagnostic, en plus des points communs à toute la famille des moteurs à pistons radiaux (came, galets, distributeur).

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale testée sur banc selon la cylindrée
0 hdélai type de réparation avec diagnostic complet
0 roue librefonction souvent disponible pour le remorquage ou le multi-moteurs
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur MCR défaillant

Sur un moteur à pistons radiaux, les symptômes diffèrent parfois de ceux d'un moteur à pistons axiaux classique : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.

Perte de couple à basse vitesse

La roue peine à démarrer ou à tenir en pente, alors que le moteur tourne normalement une fois lancé : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses.

La machine tire d'un côté

Sur un engin à plusieurs moteurs de roue, une trajectoire qui dévie signale généralement un moteur plus faible que les autres : à isoler roue par roue.

Cames et galets usés

Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : signe d'usure de la came multilobe ou des galets de pistons, souvent lié à un manque de lubrification interne.

Fonction roue libre défaillante

La roue ne se désaccouple plus correctement ou reste freinée en position roue libre : mécanisme de désaccouplement à contrôler avant tout remorquage.

Fuite au niveau du moyeu de roue

Traces d'huile côté jante ou frein : joint de moyeu à remplacer, à contrôler systématiquement avant toute réparation du moteur monté dans la roue.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant l'usure de la came et des galets.

Votre moteur de roue MCR montre des signes de faiblesse ?

Un moteur à pistons radiaux mal diagnostiqué peut être confondu avec un simple problème de frein ou de transmission. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques du MCR — et leurs causes racines

1. Usure de la came multilobe et des galets. C'est la panne caractéristique de cette technologie : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère fortement cette usure, provoquant à-coups et vibrations.

2. Usure du distributeur. Le distributeur qui synchronise l'admission d'huile sur chaque piston selon la position de la came peut s'user et provoquer des fuites croisées entre les phases, réduisant le couple disponible.

3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur hydraulique, l'usure progressive des pistons dans leur alésage laisse fuir l'huile sous pression, pénalisant surtout le couple à basse vitesse.

4. Défaillance du mécanisme de roue libre. Sur les versions équipées de cette fonction, un grippage ou une usure du mécanisme de désaccouplement peut empêcher la roue de tourner librement, ou au contraire l'empêcher de transmettre correctement le couple en mode entraîné.

5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Montés directement dans la roue, ces moteurs sont exposés aux projections de boue et d'eau des chantiers agricoles et forestiers : un joint de moyeu défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne.

Comparer les marques

Bosch Rexroth MCR ou Poclain MS : quel moteur sur ma machine ?

Ces deux gammes concurrentes reposent sur le même principe technologique, avec des nuances de conception propres à chaque fabricant.

Bosch Rexroth MCR

  • Fonction roue libre fréquemment disponible
  • Large réseau de distribution de pièces Rexroth
  • Applications agricoles et forestières
  • Diagnostic came, galets et distributeur
  • Bonne disponibilité en échange standard

Poclain MS

  • Gamme MS02 à MS125 très étendue
  • Référence historique de la technologie
  • Applications agricoles et forestières similaires
  • Variante MSE à capteur de vitesse disponible
  • Variante MK compacte disponible
Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur MCR

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection visuelle de la came, des galets et des pistons, contrôle du distributeur, de la fonction roue libre et des joints de moyeu. Devis détaillé sous 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu : pièces d'origine Bosch Rexroth ou de qualité équivalente certifiée.

Contrôle du circuit de drainage et de la roue libre

Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, et contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de désaccouplement si présent.

Test sur banc en charge

Mesure du couple délivré à différentes vitesses, y compris à très basse vitesse, contrôle de l'étanchéité interne et du distributeur. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée, respect du plan de vidange sur matériel agricole/forestier exposé.

Références

Gamme MCR : couples et applications courantes

RéférenceGamme de couplePression nom.Applications typiques
MCR03 / MCR05Faible couple250 / 300 barPetits accessoires, entraînements auxiliaires
MCR10 / MCR15Couple léger à moyen300 / 350 barTondeuses professionnelles, petits épandeurs
MCR20 / MCR30Couple moyen350 / 400 barÉpandeurs automoteurs, matériel agricole spécialisé
MCR50 / MCR70Couple élevé400 / 450 barEngins forestiers, entraînement de roue direct
MCR100+Très fort couple450 barGros engins forestiers et agricoles spécialisés

Nous réparons l'ensemble de la gamme MCR ainsi que les distributeurs, freins intégrés et systèmes de roue libre associés à ces moteurs.

Questions fréquentes

Réparation moteur MCR : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Bosch Rexroth MCR ?
Selon la référence et l'état de la came et des galets, une réparation représente en général 40 à 60 % du prix d'un moteur neuf. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 48 h.
Ma roue reste bloquée en position roue libre, que faire ?
C'est un symptôme du mécanisme de désaccouplement, distinct d'une panne du moteur hydraulique lui-même. Nous diagnostiquons ce mécanisme séparément lors de l'expertise pour cibler la réparation exacte.
Pourquoi la came et les galets s'usent-ils plus vite que prévu ?
La cause la plus fréquente est une pollution de l'huile ou une pression de drainage insuffisante, qui prive la came du film de lubrification nécessaire. Un entretien rigoureux de la filtration prolonge significativement la durée de vie du moteur.
Puis-je remplacer un moteur Poclain par un MCR Rexroth ou inversement ?
Dans certains cas, des équivalences de couple et d'encombrement existent entre les deux marques, mais le montage (perçage, cannelures d'arbre) doit être vérifié au cas par cas. Nous pouvons vous conseiller sur la faisabilité selon votre machine.
Comment identifier mon moteur MCR exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, généralement située sur le carter. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Bosch Rexroth MCR à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux pour matériel agricole et forestier, toutes marques (Bosch Rexroth, Poclain), est un savoir-faire précieux : expertise came et distributeur, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

→ Devis gratuit de réparation → Page marque Bosch Rexroth → Article Poclain MS02 à MS125 → Article Poclain MK → Nous contacter
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Réparation moteur Poclain Hydraulics MK : pannes, symptômes et solutions

Réparation hydraulique · Poclain Hydraulics

Réparation moteur Poclain Hydraulics MK : pannes, symptômes et solutions

Petite tondeuse professionnelle ou épandeur léger qui perd en couple ou broute en roulant ? Le MK est la version compacte et légère de la gamme de moteurs à pistons radiaux Poclain. Voici comment le diagnostiquer — et comment BDM Hydraulique le remet en service.

Demander un devis de réparation
Le format compact de la gamme de pistons radiaux

Pourquoi le Poclain MK cible les machines légères ?

Le moteur MK partage le même principe de fonctionnement que la gamme MS déjà couverte dans cette série — des pistons disposés en étoile qui roulent contre une came multilobe pour générer un fort couple à basse vitesse — mais dans un format plus compact et plus léger. Cette conception allégée en fait un moteur particulièrement adapté aux petites tondeuses professionnelles, épandeurs légers et matériel agricole de taille réduite, où le poids et l'encombrement du moteur de roue comptent autant que le couple délivré.

Comme sur la gamme MS, le MK fonctionne en entraînement direct de roue, sans réducteur mécanique, avec les mêmes points de vigilance sur l'usure des cames et des galets. Sa conception plus légère implique généralement une plage de couple disponible plus restreinte, ce qui en fait un choix économique et compact plutôt qu'une solution pour les applications les plus exigeantes.

0 %du coût du neuf économisé en réparation ou échange standard
0 barpression maximale testée sur banc selon la cylindrée
0 hdélai type de réparation avec diagnostic complet
0 %de poids en moins environ par rapport à un MS de couple comparable
Diagnostic

Les 6 symptômes d'un moteur MK défaillant

Sur un petit moteur, une usure interne se remarque vite : la machine perd en réactivité avant même la panne franche.

Perte de couple à basse vitesse

La roue peine à démarrer ou à tenir en pente légère : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses, comme sur toute la famille de pistons radiaux.

La machine tire d'un côté

Sur une machine à plusieurs moteurs de roue, une trajectoire qui dévie signale généralement un moteur plus faible que les autres : à isoler roue par roue.

Cames et galets usés

Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : signe d'usure de la came multilobe ou des galets, souvent lié à un manque de lubrification interne.

Fuites internes croissantes

Le moteur tourne, mais avec de moins en moins de force : sur un petit circuit à faible volume d'huile, la moindre fuite se traduit vite en perte de rendement notable.

Fuite au niveau du moyeu de roue

Traces d'huile côté jante : joint de moyeu à remplacer, à contrôler systématiquement avant toute réparation du moteur monté dans la roue.

Particules métalliques au filtre

Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant l'usure de la came et des galets.

Votre petit moteur de roue Poclain montre des signes de faiblesse ?

Même sur un moteur compact, la technologie et les points de vigilance restent identiques à la gamme MS. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.

Contacter un technicien — 06 18 21 28 60
Analyse technique

Les pannes typiques du MK — et leurs causes racines

1. Usure de la came multilobe et des galets. Même mécanisme que sur la gamme MS : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère fortement cette usure, provoquant à-coups et vibrations.

2. Fuites internes par usure des segments de pistons. Sur un format compact, la marge de tolérance est réduite : une usure même modérée des pistons dans leur alésage se traduit rapidement par une perte de couple perceptible.

3. Défaut de lubrification interne par manque de contre-pression. Comme sur la gamme MS, ces moteurs nécessitent une légère pression de retour pour maintenir un film d'huile constant sur la came.

4. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Montés directement dans la roue de petites machines souvent utilisées en extérieur (tontes, épandage), ces moteurs sont exposés aux projections : un joint de moyeu défaillant accélère l'usure interne.

5. Sollicitation au-delà des capacités du moteur. Sur un format allégé, monter le MK sur une application plus lourde que prévu à l'origine accélère significativement l'usure de la came et des galets.

Bien choisir sa référence

MK ou MS : quel moteur pour quelle machine ?

Les deux gammes partagent la même technologie de base, mais répondent à des besoins de gabarit différents.

MK — compact et léger

  • Format réduit, poids allégé
  • Petites tondeuses, épandeurs légers
  • Plage de couple plus restreinte
  • Coût d'achat et de réparation accessible
  • Idéal quand le poids embarqué compte

MS — polyvalent, forte gamme

  • Gamme étendue MS02 à MS125
  • Épandeurs automoteurs, engins forestiers
  • Couple disponible plus élevé
  • Applications lourdes ou intensives
  • Référence la plus répandue de la famille
Notre méthode

Comment BDM Hydraulique répare votre moteur Poclain MK

Réception et expertise complète

Démontage complet en atelier, inspection visuelle de la came, des galets et des pistons, contrôle du distributeur et des joints de moyeu. Devis détaillé sous 48 h.

Remplacement des pièces d'usure

Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu : pièces d'origine Poclain ou de qualité équivalente certifiée, adaptées au format compact.

Contrôle du circuit de drainage

Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, point souvent négligé mais déterminant pour la longévité.

Test sur banc en charge

Mesure du couple délivré à différentes vitesses, y compris à très basse vitesse, contrôle de l'étanchéité interne et du distributeur. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.

Garantie et conseils anti-récidive

Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée, vérification du dimensionnement pour l'application.

Références

Gamme MK : couples et applications courantes

RéférenceGamme de couplePression nom.Applications typiques
MK02 / MK05Très faible couple250 / 300 barPetits accessoires, entraînements auxiliaires
MK08 / MK11Couple léger280 / 350 barPetites tondeuses professionnelles
MK18 / MK25Couple léger à moyen350 / 400 barÉpandeurs légers, matériel agricole compact
MK35Couple moyen400 barPetites machines forestières, matériel spécialisé

Pour les applications nécessitant un couple supérieur, nous vous orientons vers la gamme MS02 à MS125 déjà couverte dans cette série.

Questions fréquentes

Réparation moteur Poclain MK : vos questions, nos réponses

Combien coûte la réparation d'un moteur Poclain MK ?
Grâce à son format compact, une réparation MK est généralement plus accessible qu'une gamme MS équivalente : comptez 35 à 55 % du prix du neuf. Un devis précis est établi après expertise complète en atelier, sous 48 h.
Comment savoir si c'est le moteur ou le frein qui est en cause ?
Une perte de couple qui apparaît uniquement à l'accélération pointe généralement vers le moteur hydraulique, tandis qu'un blocage évoque plutôt le frein intégré au moyeu. Notre expertise distingue les deux dès le démontage.
Mon MK a-t-il été sur-sollicité par une application trop lourde ?
C'est un point que nous vérifions systématiquement lors de l'expertise. Si le couple demandé par votre machine dépasse régulièrement les capacités du MK, nous pouvons vous conseiller sur une éventuelle migration vers la gamme MS.
Quelle est la différence entre MK et MS ?
Même technologie à pistons radiaux et came multilobe, mais le MK est plus compact et plus léger, avec une plage de couple plus restreinte, tandis que le MS couvre une gamme plus large adaptée aux applications plus exigeantes.
Comment identifier mon moteur MK exactement ?
Relevez la désignation complète sur la plaque signalétique du moteur, généralement située sur le carter. Une photo de la plaque envoyée à notre équipe suffit pour lancer l'expertise adaptée à votre référence exacte.
Pour aller plus loin

Confiez votre moteur Poclain MK à des spécialistes

Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux Poclain Hydraulics, du plus compact au plus puissant, est un savoir-faire précieux : expertise came et distributeur, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.

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