Engin forestier, machine minière ou véhicule ferroviaire d'entretien qui perd en traction ? L'A7V est la pompe de transmission hydrostatique à circuit fermé de Rexroth, cœur de la propulsion sur de nombreux engins lourds. Voici comment la diagnostiquer — et comment BDM Hydraulique la remet en service.
Demander un devis de réparationToutes les références traitées jusqu'ici dans cette série (A10VSO, A10VO, A4VSO, Eaton, Parker...) fonctionnent en circuit ouvert : elles aspirent l'huile dans un réservoir et la refoulent vers des vérins ou moteurs. L'A7V fonctionne en circuit fermé : elle forme, avec un moteur hydraulique, une boucle fermée dédiée à la transmission hydrostatique — c'est-à-dire la propulsion de l'engin lui-même, avancement et recul, sans boîte de vitesses mécanique.
Sa conception à axe coudé (bent-axis), comme l'A4VSO et l'A4FO déjà couvertes, lui permet d'atteindre une densité de puissance élevée dans un format compact, essentielle pour la propulsion d'engins lourds. On la retrouve sur les abatteuses et porteurs forestiers, engins miniers, véhicules d'entretien ferroviaire (draisines, bourreuses) et matériel de compactage lourd. Elle fonctionne toujours de pair avec une pompe de gavage (souvent une A2FO ou A4FO, déjà couvertes dans cette série) qui compense en permanence les fuites internes du circuit fermé.
Sur une transmission hydrostatique, la pompe A7V, le moteur qu'elle alimente et la pompe de gavage forment un système interdépendant : un symptôme peut avoir plusieurs origines possibles dans la boucle.
L'engin peine à avancer ou recule avec moins de force qu'auparavant : fuites internes croissantes dans le circuit fermé, à diagnostiquer avant l'arrêt complet.
L'engin est puissant dans un sens mais faible dans l'autre : signe caractéristique d'une usure dissymétrique du plateau ou d'un défaut de pilotage du sens de marche.
Température qui grimpe rapidement en utilisation : les fuites internes en circuit fermé se traduisent en chaleur plus directement qu'en circuit ouvert, à surveiller de près.
Transition avant/arrière saccadée : régulateur de pilotage du plateau à contrôler, ou pression de gavage insuffisante lors du basculement.
Traces d'huile côté accouplement moteur : joint spi à remplacer, souvent lié à une surpression carter par drain insuffisant sur circuit fermé.
Détectées au filtre du circuit de gavage : la pompe principale ou le moteur se dégrade, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant la casse.
Sur un circuit fermé, un symptôme peut venir de la pompe, du moteur ou du gavage : notre diagnostic couvre l'ensemble de la boucle. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.
Contacter un technicien — 06 18 21 28 601. Usure du bloc-cylindres et des pistons. En circuit fermé, l'huile circule en permanence entre pompe et moteur : la moindre pollution use les deux composants simultanément, ce qui explique pourquoi une panne A7V s'accompagne souvent d'une usure du moteur associé.
2. Pression de gavage insuffisante. Le circuit fermé perd en permanence un peu d'huile par les drains internes ; si la pompe de gavage (A2FO/A4FO) ne compense plus suffisamment, une cavitation s'installe et accélère l'usure de l'A7V elle-même.
3. Défaut de pilotage du plateau (asymétrie avant/arrière). Le mécanisme de commande du plateau, qu'il soit hydraulique ou électro-proportionnel selon la version, peut se dérégler de façon asymétrique, provoquant une différence de puissance entre les deux sens de marche.
4. Fatigue du roulement principal. Sur les applications de propulsion lourde (engins miniers, forestiers), le roulement avant encaisse des charges considérables et des à-coups répétés liés au terrain.
5. Surpression carter par drain insuffisant. Un drain externe mal dimensionné ou partiellement obstrué provoque une surpression dans le carter, à l'origine de fuites prématurées au joint d'arbre.
Une transmission hydrostatique ne se résume pas à la pompe : trois composants interdépendants doivent être évalués conjointement pour un diagnostic fiable.
Démontage complet en atelier, contrôle croisé de la pompe, du moteur associé et de la pompe de gavage, identification exacte du modèle par la plaque signalétique. Devis détaillé sous 48–72 h.
Bloc-cylindres, pistons, bielles, glace de distribution, roulements, joint d'arbre renforcé : pièces d'origine ou de qualité équivalente certifiée.
Vérification de la symétrie de commande avant/arrière, nettoyage ou remplacement des éléments de pilotage hydraulique ou électro-proportionnel selon la version.
Reconstitution d'une boucle fermée sur banc, mesure du débit dans les deux sens, contrôle de la pression de gavage nécessaire, vérification du débit de drain. Procès-verbal d'essai remis avec la pompe.
Pompe garantie, accompagnée de nos préconisations : contrôle systématique de la pompe de gavage associée, filtration renforcée, analyse d'huile périodique.
| Référence | Cylindrée | Pression nom. | Applications typiques |
|---|---|---|---|
| A7V55 / A7V80 | 55 à 80 cm³/tr | 350 / 400 bar | Petits engins de propulsion hydrostatique, compacteurs |
| A7V107 / A7V160 | 107 à 160 cm³/tr | 350 / 400 bar | Abatteuses forestières, engins de manutention lourde |
| A7V250 / A7V355 | 250 à 355 cm³/tr | 350 / 400 bar | Porteurs forestiers, engins miniers moyens |
| A7V500 | 500 cm³/tr | 350 / 400 bar | Véhicules d'entretien ferroviaire, matériel minier lourd |
| A7V750 / A7V1000 | 750 à 1000 cm³/tr | 350 bar | Très gros engins de propulsion, applications ferroviaires lourdes |
Nous réparons systématiquement en binôme l'A7V et son moteur associé (souvent une série A6VM), ainsi que la pompe de gavage — le trio complet du circuit fermé.
Chez BDM Hydraulique, la réparation de pompes de propulsion hydrostatique Bosch Rexroth pour engins lourds est un savoir-faire quotidien : expertise du système complet, pièces de qualité, test sur banc en circuit fermé et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.