Pelle hydraulique de 20 à 30 tonnes qui tourne au ralenti, chauffe anormalement ou dont les mouvements deviennent imprécis ? La K3V112 est la pompe principale montée sur ce segment intermédiaire de pelles moyennes. Voici comment la diagnostiquer — et comment BDM Hydraulique la remet en service.
Demander un devis de réparationLa K3V112 reprend l'architecture tandem de la K3V63 déjà couverte dans cette série — deux sections de pompe à pistons axiaux dans un même carter, entraînées par le même moteur diesel — mais avec des cylindrées plus élevées adaptées aux pelles hydrauliques de 20 à 30 tonnes. Elle alimente simultanément le godet, le bras, la flèche, la rotation de la tourelle et la translation, avec une puissance disponible supérieure à la K3V63 pour manier des équipements plus lourds (godets de plus grande capacité, bras longs, brise-roche).
Comme sa cousine plus compacte, elle équipe en première monte de nombreuses pelles toutes marques (Kobelco, Hyundai, Doosan, Case) et combine un régulateur de puissance hydraulique-mécanique avec, sur les modèles récents, des solénoïdes EPPR électro-proportionnels pilotés par le calculateur de la machine.
Sur une pelle moyenne fortement sollicitée, chaque signal mérite un contrôle rapide : voici ceux qui doivent alerter le conducteur ou le chef d'atelier.
Tous les mouvements de la pelle deviennent mous et manquent de force, même moteur à plein régime : signe de fuites internes généralisées.
Certaines fonctions restent puissantes tandis que d'autres faiblissent : le symptôme pointe vers une seule des deux sections de la pompe tandem.
Température hydraulique qui grimpe plus vite que d'habitude, surtout en cycles de creusement lourd : fuites internes converties en chaleur.
Combinaisons de mouvements qui deviennent saccadées ou qui « volent » de la puissance à une fonction : régulateur de puissance ou solénoïde EPPR à contrôler.
Sifflement à l'aspiration ou claquement sourd sous charge lourde (brise-roche, godet renforcé) : cavitation ou patins de pistons décollés.
Limaille détectée à la vidange ou au filtre haute pression : la pompe se dégrade de l'intérieur, chaque heure de chantier supplémentaire aggravant la casse.
Sur ce gabarit de machine, chaque jour d'arrêt coûte cher. Diagnostic sur banc d'essai, réparation ou échange standard : notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.
Contacter un technicien — 06 18 21 28 60Alimente généralement le godet et la flèche, souvent couplée au circuit de translation selon la configuration hydraulique du constructeur.
Alimente généralement le bras et la rotation de la tourelle, permettant de combiner les mouvements sans que l'un ne prenne toute la puissance disponible.
Isoler quelle fonction faiblit permet souvent d'orienter immédiatement le diagnostic vers la bonne section de la pompe, sans démontage complet inutile.
1. Usure du bloc-cylindres d'une ou des deux sections. C'est la panne n°1, quasi systématiquement liée à une pollution de l'huile — d'autant plus critique sur ce gabarit de pelle souvent utilisé avec des équipements lourds (brise-roche, pinces de démolition) qui sollicitent fortement le circuit.
2. Régulateur de puissance déréglé ou grippé. Le régulateur qui gère la répartition de puissance entre les deux sections peut se dérégler avec le temps ou se gripper par la pollution, provoquant des mouvements combinés déséquilibrés.
3. Solénoïde EPPR défaillant. Sur les pelles récentes pilotées électroniquement, un solénoïde EPPR encrassé ou un câblage endommagé par les vibrations de chantier peut mimer une panne mécanique de régulation.
4. Surcharge liée aux équipements lourds. Un brise-roche ou une pince de démolition mal dimensionnés pour la pompe sollicitent le circuit au-delà de ses valeurs nominales, accélérant l'usure du bloc-cylindres et du régulateur.
5. Contamination croisée entre les deux sections. Le joint d'interface entre les deux blocs de la pompe tandem peut se dégrader avec le temps, permettant à une pollution localisée de s'étendre à l'ensemble de la pompe.
Les deux pompes partagent la même architecture tandem, mais couvrent des gabarits de pelles différents.
Démontage complet en atelier, diagnostic indépendant de chaque section (P1/P2), contrôle du régulateur et des éventuels solénoïdes EPPR. Devis détaillé sous 48–72 h.
Bloc-cylindres, pistons, glace de distribution, roulements renforcés, joint d'interface entre sections : pièces d'origine Kawasaki ou de qualité équivalente certifiée.
Nettoyage ou remplacement du tiroir de régulation, re-réglage de la répartition de puissance entre les deux sections aux valeurs constructeur.
Montée en pression progressive, mesure du débit de chaque section, simulation des combinaisons de mouvements sous forte charge. Procès-verbal d'essai remis avec la pompe.
Pompe garantie, accompagnée de nos préconisations : filtration renforcée, vérification du dimensionnement des équipements lourds, analyse d'huile périodique.
| Référence | Gabarit de pelle | Pression nom. | Constructeurs fréquents |
|---|---|---|---|
| K3V45 | 8 à 13 tonnes | 320 / 350 bar | Kobelco, Hyundai, Case, Doosan |
| K3V63 | 13 à 22 tonnes | 320 / 350 bar | Kobelco, Hyundai, Case, Doosan |
| K3V112 | 20 à 30 tonnes | 320 / 350 bar | Kobelco, Hyundai, Case |
| K3V140 | 28 à 38 tonnes | 320 / 350 bar | Kobelco, Hyundai |
| K3V180 / K3V200 | 35 à 45 tonnes | 320 / 350 bar | Kobelco, Hyundai, gros porteurs |
Nous réparons l'ensemble de la famille K3V ainsi que les moteurs de rotation et de translation Kawasaki associés à ces pelles, toutes marques confondues.
Chez BDM Hydraulique, la réparation de pompes principales Kawasaki pour pelles hydrauliques toutes marques est un savoir-faire quotidien : expertise section par section, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.