Épandeur à dosage proportionnel qui ne respecte plus la dose consigne, tondeuse à régulation de vitesse imprécise ? Le MRE reprend la mécanique robuste du MR avec un capteur de vitesse intégré pour le pilotage électronique. Voici comment le diagnostiquer.
Demander un devis de réparationLe moteur MRE reprend l'architecture à pistons radiaux et came multilobe héritée de Calzoni du MR déjà couvert dans cette série, en y ajoutant un capteur de vitesse de rotation intégré directement dans le carter du moteur. Ce signal permet à un calculateur embarqué de connaître en temps réel la vitesse exacte de la roue — une information indispensable pour les applications à boucle de régulation fermée : dosage proportionnel à l'avancement sur épandeur automoteur, régulation de vitesse sur tondeuse professionnelle, ou asservissement de traction sur matériel agricole de précision.
Mécaniquement, le MRE partage l'essentiel de sa conception avec le MR : même principe de came multilobe pour un couple élevé à basse vitesse, mêmes points de vigilance sur l'usure des galets et les fuites internes. La différence se situe essentiellement dans l'ajout du capteur et de son câblage, qui introduit une dimension électronique supplémentaire au diagnostic — la même logique que celle déjà observée sur le Poclain MSE face au MS.
Sur un moteur à capteur intégré, un symptôme peut être mécanique ou purement lié au signal électrique — le diagnostic doit couvrir les deux dimensions.
La roue peine à démarrer ou à tenir en pente : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses, identique au MR de base.
L'épandeur ne respecte plus la dose consigne malgré un réglage correct : signal du capteur de vitesse à vérifier avant toute intervention mécanique.
Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : usure de la came multilobe ou des galets, souvent liée à un manque de lubrification interne.
Le calculateur affiche une vitesse à zéro ou incohérente alors que la roue tourne : capteur défaillant ou câblage endommagé, souvent par les projections de boue.
Traces d'huile côté jante : joint de moyeu à remplacer, avec vérification simultanée de l'étanchéité du connecteur du capteur.
Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement aggravant l'usure de la came et des galets.
Un diagnostic mécanique et électronique combiné évite de remplacer un capteur pour un problème de came, ou l'inverse. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.
Contacter un technicien — 06 18 21 28 601. Usure de la came multilobe et des galets. Identique au MR de base : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère l'usure, provoquant à-coups et vibrations.
2. Défaillance du capteur de vitesse. Exposé aux vibrations et aux projections de boue via le moyeu de roue, le capteur ou son câblage peuvent se dégrader, provoquant un signal absent ou erratique qui perturbe la boucle de régulation sans aucune cause mécanique.
3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur à pistons radiaux, l'usure progressive des pistons pénalise surtout le couple à basse vitesse.
4. Connecteur électrique endommagé. Le point de connexion entre le capteur et le faisceau de la machine est une zone sensible aux projections d'eau et de boue sur un matériel agricole ou forestier : une simple oxydation peut couper le signal.
5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Comme sur le MR, un joint de moyeu défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne — avec un risque supplémentaire d'endommager le capteur intégré.
Le choix dépend de la présence ou non d'une boucle de régulation électronique sur votre machine.
Démontage complet en atelier, inspection de la came, des galets et des pistons, test électrique du capteur de vitesse et de son câblage. Devis détaillé sous 48 h.
Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu, capteur si nécessaire : pièces d'origine Parker/Calzoni ou de qualité équivalente certifiée.
Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, point déterminant pour la longévité du moteur.
Mesure du couple délivré à différentes vitesses, contrôle de l'étanchéité interne, validation du signal du capteur à plusieurs régimes de rotation. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.
Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : protection du connecteur du capteur, contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée.
| Référence | Équivalent mécanique | Pression nom. | Applications typiques |
|---|---|---|---|
| MRE10 / MRE15 | ≈ MR10 / MR15 | 300 à 400 bar | Épandeurs à dosage proportionnel |
| MRE20 / MRE30 | ≈ MR20 / MR30 | 400 / 450 bar | Tondeuses à régulation de vitesse, matériel de précision |
| MRE50 | ≈ MR50 | 450 bar | Engins agricoles et forestiers à asservissement de traction |
Les correspondances de gamme sont données à titre indicatif : nous confirmons toujours la référence précise à partir de la plaque signalétique de votre moteur.
Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux Parker, avec ou sans capteur intégré, est un savoir-faire précieux : expertise mécanique et électrique, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.