Un choc en fin de course peut se régler en quelques secondes — ou révéler un vrai défaut interne. Tout dépend d'une seule lettre dans la référence du vérin. Découvrez pourquoi identifier la configuration avant d'agir évite un démontage inutile.
Bosch Rexroth documente sur ses vérins double effet (CDH2/CGH2, jusqu'à 250 bar) deux configurations distinctes d'amortissement de fin de course, disponibles comme options sur la même série. Fait vérifié central, issu du code de commande officiel : « amortissement de fin de course [...] D = des deux côtés, autoréglable [...] E = des deux côtés, réglable » — deux mécanismes physiquement différents.
La version AUTORÉGLABLE compense automatiquement, EN INTERNE, sans aucune vis accessible de l'extérieur. La version RÉGLABLE dispose d'une vis de restriction accessible, permettant un ajustement manuel.
Angle article : un choc en fin de course ne doit pas être diagnostiqué de la même façon selon la configuration — vérifier en premier lieu laquelle est installée.
La configuration installée détermine si un choc en fin de course se règle ou se répare.
| Configuration installée | Action face à un choc |
|---|---|
| Autoréglable (D) | Diagnostic du mécanisme interne, pas de vis à chercher |
| Réglable (E) | Vérifier d'abord la vis de restriction avant tout démontage |
Correspondances données à titre indicatif. La référence exacte du vérin confirme la configuration réelle installée.
La configuration d'amortissement identifiée oriente directement l'interprétation d'un choc en fin de course.
Un impact brutal constaté malgré l'absence de vis accessible : oriente vers un défaut interne du mécanisme d'amortissement, nécessitant une intervention.
Un impact constaté sans avoir contrôlé la vis de restriction : oriente vers un simple ajustement à tenter avant tout démontage.
Comportement normal, confirme le bon fonctionnement du mécanisme installé.
Un temps perdu à chercher un composant inexistant : confirme la configuration autoréglable, à orienter directement vers un diagnostic du mécanisme interne.
Comportement attendu sur une version réglable, confirme que le mécanisme lui-même n'était pas défaillant.
Un suintement lié à l'usure normale des joints : oriente vers une réparation classique, sans lien avec la configuration de fin de course.
Le diagnostic d'un choc en fin de course sur un vérin Bosch Rexroth double effet repose sur cette vérification :
Le réflexe clé : toujours identifier la configuration d'amortissement avant d'agir — un même symptôme appelle deux démarches radicalement différentes selon la lettre D ou E de la référence.
Sur un vérin double effet Bosch Rexroth, D et E ne sont pas de simples options catalogue — elles définissent si un choc en fin de course se règle en un geste ou révèle une panne à traiter.
Lecture du code de commande pour déterminer la configuration D (autoréglable) ou E (réglable).
Confirmation visuelle sur le vérin lui-même, en complément de la référence.
Réglage progressif de la vis de restriction pour tenter de résoudre le choc constaté.
Intervention sur le mécanisme interne si autoréglable ou si l'ajustement ne suffit pas, chiffrage avant intervention.
Essai complet validant un amortissement fluide en fin de course. Restitution avec rapport d'intervention.
Autoréglable (D), sans vis accessible, et réglable (E), avec une vis de restriction permettant un ajustement manuel.
Sur l'autoréglable, un choc signale un défaut interne. Sur le réglable, un simple tour de vis peut suffire.
Chercher une vis inexistante fait perdre du temps, ou démonter inutilement un vérin qu'un simple réglage aurait suffi à corriger.
Oui. L'atelier de Wasquehal (59) prend en charge le diagnostic et la réparation des vérins double effet Bosch Rexroth, avec identification de la configuration d'amortissement, essai et rapport d'intervention.
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