Épandeur qui n'avance plus droit, tondeuse qui perd en couple, machine forestière qui broute en roulant lentement ? Le MCR est la réponse de Bosch Rexroth aux moteurs à pistons radiaux, concurrent direct de la gamme Poclain MS. Voici comment le diagnostiquer.
Demander un devis de réparationLe moteur MCR repose sur le même principe que la gamme Poclain MS déjà couverte dans cette série : des pistons radiaux qui poussent contre une came multilobe, générant un couple très élevé dès les très basses vitesses sans nécessiter de réducteur mécanique. Cette architecture en fait le moteur de prédilection pour l'entraînement direct de roue sur les épandeurs automoteurs, tondeuses professionnelles, engins forestiers et matériel agricole spécialisé.
Sur de nombreuses configurations, le MCR est proposé avec une fonction roue libre intégrée, qui permet de désaccoupler le moteur de la transmission hydraulique pour le remorquage ou les configurations à plusieurs moteurs de roue non simultanément entraînés — un point de contrôle spécifique à vérifier lors du diagnostic, en plus des points communs à toute la famille des moteurs à pistons radiaux (came, galets, distributeur).
Sur un moteur à pistons radiaux, les symptômes diffèrent parfois de ceux d'un moteur à pistons axiaux classique : voici les signaux qui doivent orienter le diagnostic.
La roue peine à démarrer ou à tenir en pente, alors que le moteur tourne normalement une fois lancé : signe de fuites internes qui pénalisent surtout les basses vitesses.
Sur un engin à plusieurs moteurs de roue, une trajectoire qui dévie signale généralement un moteur plus faible que les autres : à isoler roue par roue.
Vibration ou à-coups perceptibles à vitesse constante : signe d'usure de la came multilobe ou des galets de pistons, souvent lié à un manque de lubrification interne.
La roue ne se désaccouple plus correctement ou reste freinée en position roue libre : mécanisme de désaccouplement à contrôler avant tout remorquage.
Traces d'huile côté jante ou frein : joint de moyeu à remplacer, à contrôler systématiquement avant toute réparation du moteur monté dans la roue.
Limaille détectée à la vidange : le moteur se dégrade de l'intérieur, chaque heure de fonctionnement supplémentaire aggravant l'usure de la came et des galets.
Un moteur à pistons radiaux mal diagnostiqué peut être confondu avec un simple problème de frein ou de transmission. Notre atelier de Wasquehal (59) intervient sur toute la France et la Belgique.
Contacter un technicien — 06 18 21 28 601. Usure de la came multilobe et des galets. C'est la panne caractéristique de cette technologie : une pollution de l'huile ou un manque de pression de drainage accélère fortement cette usure, provoquant à-coups et vibrations.
2. Usure du distributeur. Le distributeur qui synchronise l'admission d'huile sur chaque piston selon la position de la came peut s'user et provoquer des fuites croisées entre les phases, réduisant le couple disponible.
3. Fuites internes par usure des segments de pistons. Comme sur tout moteur hydraulique, l'usure progressive des pistons dans leur alésage laisse fuir l'huile sous pression, pénalisant surtout le couple à basse vitesse.
4. Défaillance du mécanisme de roue libre. Sur les versions équipées de cette fonction, un grippage ou une usure du mécanisme de désaccouplement peut empêcher la roue de tourner librement, ou au contraire l'empêcher de transmettre correctement le couple en mode entraîné.
5. Contamination par de l'eau ou des débris via le moyeu de roue. Montés directement dans la roue, ces moteurs sont exposés aux projections de boue et d'eau des chantiers agricoles et forestiers : un joint de moyeu défaillant laisse entrer des contaminants qui accélèrent l'usure interne.
Ces deux gammes concurrentes reposent sur le même principe technologique, avec des nuances de conception propres à chaque fabricant.
Démontage complet en atelier, inspection visuelle de la came, des galets et des pistons, contrôle du distributeur, de la fonction roue libre et des joints de moyeu. Devis détaillé sous 48 h.
Came multilobe, jeux de galets et pistons, distributeur, joints et roulements de moyeu : pièces d'origine Bosch Rexroth ou de qualité équivalente certifiée.
Vérification de la pression de retour nécessaire au maintien du film de lubrification sur la came, et contrôle du bon fonctionnement du mécanisme de désaccouplement si présent.
Mesure du couple délivré à différentes vitesses, y compris à très basse vitesse, contrôle de l'étanchéité interne et du distributeur. Procès-verbal d'essai remis avec le moteur.
Moteur garanti, accompagné de nos préconisations : contrôle du joint de moyeu à chaque révision, filtration adaptée, respect du plan de vidange sur matériel agricole/forestier exposé.
| Référence | Gamme de couple | Pression nom. | Applications typiques |
|---|---|---|---|
| MCR03 / MCR05 | Faible couple | 250 / 300 bar | Petits accessoires, entraînements auxiliaires |
| MCR10 / MCR15 | Couple léger à moyen | 300 / 350 bar | Tondeuses professionnelles, petits épandeurs |
| MCR20 / MCR30 | Couple moyen | 350 / 400 bar | Épandeurs automoteurs, matériel agricole spécialisé |
| MCR50 / MCR70 | Couple élevé | 400 / 450 bar | Engins forestiers, entraînement de roue direct |
| MCR100+ | Très fort couple | 450 bar | Gros engins forestiers et agricoles spécialisés |
Nous réparons l'ensemble de la gamme MCR ainsi que les distributeurs, freins intégrés et systèmes de roue libre associés à ces moteurs.
Chez BDM Hydraulique, la réparation de moteurs à pistons radiaux pour matériel agricole et forestier, toutes marques (Bosch Rexroth, Poclain), est un savoir-faire précieux : expertise came et distributeur, pièces de qualité, test sur banc et garantie. Envoyez-nous la photo de votre plaque signalétique et la description du symptôme — nous vous répondons rapidement avec une solution chiffrée.